什么是商用車(chē)

商用車(chē)概念

商用車(chē)（Commercial Vehicle）

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，商用車(chē)（Commercial Vehicle）這個(gè)概念越來(lái)越被人們所熟識(shí)。國(guó)內(nèi)和國(guó)際對(duì)商用車(chē)概念的區(qū)分都有各自不同的標(biāo)準(zhǔn)，在我國(guó)大家是如何定義的呢？

商用車(chē)的介紹

根據(jù)ISO3833修訂本，未來(lái)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)僅分為兩大類(lèi)：乘用車(chē)和商用車(chē)。

乘用車(chē)

其中對(duì)乘用車(chē)的定義為：就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性而言，主要用于運(yùn)載人員及其行李/或偶爾運(yùn)載物品，包括駕駛員在內(nèi)，最多為9座的汽車(chē)。

商用車(chē)

商用車(chē)是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)。

從2005年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)行了新的車(chē)型統(tǒng)計(jì)分類(lèi)。

相對(duì)舊分類(lèi)，商用車(chē)包含了所有的載貨汽車(chē)和9座以上的客車(chē)。

在舊分類(lèi)中，整車(chē)企業(yè)外賣(mài)的底盤(pán)是列入整車(chē)統(tǒng)計(jì)的，在新分類(lèi)中將底盤(pán)單獨(dú)列出，分別為客車(chē)非完整車(chē)輛（客車(chē)底盤(pán)）和貨車(chē)非完整車(chē)輛（貨車(chē)底盤(pán)）。

商用車(chē)分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛，共五類(lèi)。

在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車(chē)的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的。習(xí)慣把商用車(chē)劃分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)．

貨車(chē)

其中，貨車(chē)是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛。他根據(jù)用途的不同分為自卸車(chē)和牽引車(chē)。自卸車(chē)主要用于煤礦、工礦廠(chǎng)區(qū)建設(shè)；牽引車(chē)則主要用于長(zhǎng)途物流貨運(yùn)。貨車(chē)的承重標(biāo)準(zhǔn)主要根據(jù)驅(qū)動(dòng)型式劃分為10*4 8*4 6*4等。

客車(chē)

客車(chē)的分類(lèi)常常根據(jù)車(chē)身長(zhǎng)度、座位數(shù)量多少進(jìn)行更為細(xì)致的劃分。分為大、中、輕型客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)展形勢(shì)

一直以來(lái)，商用車(chē)市場(chǎng)變化受政策影響頗深。計(jì)重收費(fèi)，輕量化車(chē)身受到追捧；排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，引領(lǐng)整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)革新，催生出EGR這一非典型技術(shù)路線(xiàn)；4萬(wàn)億元基礎(chǔ)建設(shè)投資推動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)，特別是卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展幾近頂峰?？梢哉f(shuō)政策的風(fēng)向哪吹，商用車(chē)行業(yè)的某一領(lǐng)域就會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。從2010年1-11月我國(guó)汽車(chē)整體表現(xiàn)情況看，汽車(chē)行業(yè)處于強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，商用車(chē)占汽車(chē)市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定。商用車(chē)行業(yè)中，重卡和輕卡貢獻(xiàn)較大，輕卡銷(xiāo)量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場(chǎng)總體規(guī)模相對(duì)比較穩(wěn)定，客車(chē)底盤(pán)規(guī)模最小，增長(zhǎng)較小。

政策利好 輕卡力壓群雄

2009-2010年，政策三部曲奏響輕型商用車(chē)熱賣(mài)大戲。輕卡以累計(jì)銷(xiāo)售1796630輛獨(dú)占鰲頭。2009年12月28日，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》(財(cái)建[2009]995號(hào))，明確調(diào)整汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的具體事項(xiàng)。提前報(bào)廢老舊汽車(chē)、黃標(biāo)車(chē)并換購(gòu)新車(chē)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由3000-6000元調(diào)整到5000-18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別調(diào)整為18000元、13000元、9000元、6000元；由商用車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)情況得出，補(bǔ)貼力度加大對(duì)輕型商用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售產(chǎn)生明顯得拉動(dòng)作用。

以舊換新實(shí)施后，進(jìn)行報(bào)廢更新的車(chē)輛遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)期中大。部分原因在于車(chē)主將舊車(chē)進(jìn)行報(bào)廢處理拿到的補(bǔ)貼遠(yuǎn)少于作為二手車(chē)賣(mài)給黃牛的價(jià)格。補(bǔ)貼力度加大后，報(bào)廢補(bǔ)貼很可能高于將車(chē)賣(mài)給黃牛的價(jià)格，刺激手上有舊車(chē)的車(chē)主選擇報(bào)廢，并更換新車(chē)，從而對(duì)輕型商用車(chē)(微卡、輕卡、中卡)的銷(xiāo)售形成直接促進(jìn)作用。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年1-10月共辦理補(bǔ)貼28.4萬(wàn)輛，每輛車(chē)平均補(bǔ)貼14100元左右。

汽車(chē)下鄉(xiāng)政策為輕型商用車(chē)熱賣(mài)又添薪火。農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)報(bào)廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的財(cái)政補(bǔ)貼。根據(jù)商務(wù)部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年前三季度，全國(guó)補(bǔ)貼汽車(chē)208萬(wàn)輛，補(bǔ)貼資金80億元。可以推算，每輛車(chē)平均補(bǔ)貼3846元。

養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)費(fèi)用取消再推力。2009年1月1日，全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一取消包括公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)費(fèi)用，刺激很多個(gè)體用戶(hù)買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸、做經(jīng)營(yíng)。在補(bǔ)貼力度加大、汽車(chē)下鄉(xiāng)以及養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)費(fèi)用取消等政策鼓勵(lì)下，2010年輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)50.99%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初預(yù)期的增幅15%~20%。

持續(xù)攀升 重卡漲幅最大

2010年重卡銷(xiāo)量同比漲幅最大，達(dá)64.45%。自2005年實(shí)行《關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》，載重量大于15噸貨車(chē)的通行費(fèi)要在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車(chē)相應(yīng)降低20%，有力推動(dòng)重卡銷(xiāo)售，尤其是大噸位重卡的購(gòu)買(mǎi)積極性得到很大提高。燃油稅的實(shí)施，讓重型卡車(chē)高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優(yōu)勢(shì)更為突出，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛向重型化發(fā)展，重卡需求持續(xù)升溫。

商用車(chē)生產(chǎn)資料屬性決定其需求和GDP增長(zhǎng)、固定資產(chǎn)投資等有很強(qiáng)的相關(guān)性；伴隨著近年GDP平穩(wěn)增長(zhǎng)、國(guó)家固定投資增加，尤其是金融危機(jī)下國(guó)家通過(guò)4萬(wàn)億元投資拉動(dòng)內(nèi)需的方案，其中與汽車(chē)制造業(yè)相關(guān)的有加快建設(shè)保障性安居工程，加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建各項(xiàng)工作等，重卡主要用于貨物運(yùn)輸、配套工程施工、專(zhuān)用車(chē)，因此與固定資產(chǎn)投資關(guān)系較為密切。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，固定資產(chǎn)投資額中大概有1%左右用于購(gòu)置與工程施工直接相關(guān)的運(yùn)輸車(chē)輛，而基礎(chǔ)建設(shè)大施工的車(chē)輛主要以重型卡車(chē)為主，所以固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，奠定了重卡行業(yè)增長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，促使2010年重卡銷(xiāo)售迎來(lái)了高增長(zhǎng)時(shí)期。

新年展望 發(fā)展值得期待

中國(guó)商用車(chē)行業(yè)以其火爆地增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)迎接新紀(jì)年。2011年元旦剛過(guò)，各界紛紛對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，說(shuō)法不一。很多觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為商用車(chē)市場(chǎng)難保2010年強(qiáng)勁增長(zhǎng)之勢(shì)。原因還是從政策方面分析。汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新政策退出歷史舞臺(tái)，在這之前，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策也停止執(zhí)行。

至此，我國(guó)車(chē)市的刺激政策已經(jīng)基本全線(xiàn)撤離。離開(kāi)了政策的刺激，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)能否健康、穩(wěn)健的發(fā)展，成為社會(huì)相關(guān)人士擔(dān)憂(yōu)的事情。但在記者走訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)此卻并不擔(dān)憂(yōu)。一位經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者說(shuō)，沒(méi)有這些政策鼓勵(lì)，不會(huì)對(duì)銷(xiāo)售造成太大影響，很多購(gòu)車(chē)用戶(hù)還是根據(jù)自己的需求出發(fā)，而并非單純沖著優(yōu)惠來(lái)的。而且相信商用車(chē)企還會(huì)出臺(tái)其他促銷(xiāo)政策刺激購(gòu)買(mǎi)。

貨幣從緊政策對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)也是一個(gè)利壞信號(hào)。對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生一定影響?，F(xiàn)有約40%~50%卡車(chē)買(mǎi)家都是通過(guò)貸款方式購(gòu)車(chē)的，但是從另一方面考慮，調(diào)整后的貸款利率和中小金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率相對(duì)前幾年下降對(duì)于商用車(chē)存在利好。而對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展有重大影響意義的4萬(wàn)億元投資，更是讓很多行業(yè)人士追憶不已，感嘆多年不遇。而近日從交通部傳來(lái)消息，又將給商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新希望。

據(jù)悉，交通部2011年的投資計(jì)劃已經(jīng)定案，其中公路基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資將超過(guò)7000億元。這7000億的用途，將優(yōu)先考慮國(guó)家高速公路網(wǎng)、國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、特大城市圈、大中城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施以及省際“斷頭路”方面的建設(shè)。

同時(shí)，行政村通公路也是新的一年工作重點(diǎn)。如果說(shuō)4萬(wàn)億元基礎(chǔ)建設(shè)投資將商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展推向頂峰，那7000億元的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資至少可以保障商用車(chē)市場(chǎng)有足夠得空間穩(wěn)步前進(jìn)。況且，存在即是合理中國(guó)商用車(chē)企業(yè)還有著諸多適合國(guó)情的優(yōu)勢(shì)。諸如，價(jià)格沒(méi)有國(guó)外品牌那么高端；整體設(shè)計(jì)也是從中國(guó)實(shí)際使用工況出發(fā)；車(chē)身輕量化、節(jié)油、高效等一系列技術(shù)特點(diǎn)為其贏得了大量用戶(hù)和良好的口碑。

中國(guó)商用車(chē)企業(yè)在經(jīng)歷一系列政策調(diào)整和市場(chǎng)歷練后，已經(jīng)不是一個(gè)完全需要政策激勵(lì)和扶持的孩童，它擁有自己的發(fā)展部署、技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品支撐。2011年的政策環(huán)境可能沒(méi)有2010年寬松，商用車(chē)市場(chǎng)將面臨更多的壓力和挑戰(zhàn)，但這些都不會(huì)阻擋中國(guó)商用車(chē)行業(yè)崛起。

我國(guó)商用車(chē)的現(xiàn)狀

我國(guó)商用車(chē)近些年發(fā)展的很快，在重卡行業(yè)，國(guó)內(nèi)三大商用車(chē)企業(yè)包括重汽、東風(fēng)、一汽三大元老級(jí)商用車(chē)集團(tuán)。當(dāng)然隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益的激烈，很多重卡新秀異軍突起。包括福田歐曼、陜汽、北奔、紅巖等一大批富有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重卡集團(tuán)。特別要指出的是，福田歐曼在2009年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度令業(yè)界震驚，以全年8.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)打破原有商用車(chē)三大陣營(yíng)，成為眾多媒體競(jìng)先報(bào)道的焦點(diǎn)。

可以看到，在我們商用車(chē)整體實(shí)力的提升和國(guó)家對(duì)商用車(chē)出口給與的利好政策的影響下，中國(guó)汽車(chē)海外出口的形勢(shì)將越來(lái)越好。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品不但在進(jìn)口關(guān)稅較低的非洲、中東等國(guó)家出口規(guī)模日益擴(kuò)大，隨著部分產(chǎn)品技術(shù)含量的增加，還向準(zhǔn)入門(mén)檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)逐步延伸。與此同時(shí)，南北美洲和歐洲市場(chǎng)出口額也迅速增長(zhǎng)，正在成為以商用車(chē)和零部件為首的自主品牌出口新市場(chǎng)。