一、燃料電池客車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些

燃料電池客車屬于電動客車，其關(guān)鍵技術(shù)也與普通電動客車的關(guān)鍵技術(shù)相同，主要是電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)三方面：

1、電池技術(shù)

電池是燃料電池汽車的動力源泉，也是一直制約燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽芰哭D(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行，因此是理想的汽車用電池還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破。

2、電機(jī)技術(shù)

電動汽車驅(qū)動電機(jī)是所有電動汽車必不可少的關(guān)鍵部件，使用較多的有直流有刷、永磁無刷、交流感應(yīng)和開關(guān)磁阻4種電機(jī)。4種電機(jī)各有優(yōu)缺點，但是對于電動汽車而言，由于電能是由各類電池提供的，價格昂貴而彌足珍貴，所以使用相對效率最高的永磁無刷電機(jī)是較為合理的，它已被廣泛應(yīng)用于功率小于100kW 的現(xiàn)代電動汽車上。

3、控制器技術(shù)

控制器技術(shù)的變速和方向變換是靠電動機(jī)調(diào)速控制裝置來完成的，其原理是通過控制電動機(jī)的電壓和電流來實現(xiàn)電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。燃料電池客車應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻改變電機(jī)的端電壓，控制電機(jī)的電流，來實現(xiàn)電機(jī)的無級調(diào)速。

二、燃料電池客車技術(shù)要求

燃料電池客車是以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或燃料電池系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)作為混合動力源或主動力源的客車，根據(jù)《燃料電池客車技術(shù)規(guī)范》（JT/T 1342-2020），燃料電池客車主要有以下技術(shù)要求：

1、一般要求

一般要求部分主要從環(huán)境適應(yīng)、功能等方面規(guī)定燃料電池客車的基本要求。定義了燃料電池客車可適用的常規(guī)環(huán)境區(qū)域的溫度、濕度、氣壓和海拔等指標(biāo)；同時針對寒冷地區(qū)，特別強(qiáng)調(diào)了車輛需要做特殊防護(hù)措施，以確保燃料電池動力系統(tǒng)可以在正常狀態(tài)下運行。同時也強(qiáng)調(diào)了安裝車載終端的要求，并明確應(yīng)符合GB/T 32960系列標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2、性能要求

在性能要求部分，主要從動力性能，舒適性、續(xù)駛里程、EMC四個方面對燃料電池客車的性能提出要求。燃料電池客車應(yīng)達(dá)到的加速性能（從0-50km/h的加速時間）應(yīng)≤30s；爬坡性能根據(jù)車型不同有所不同，最大爬坡度分別應(yīng)≥12％、15％；在40km/h等速工況時，應(yīng)有大于300 km的續(xù)駛里程；另外，還規(guī)定了燃料電池系統(tǒng)的總額定功率與驅(qū)動電機(jī)的總額定功率比值不低于50%，且燃料電池系統(tǒng)額定功率不小于30kW；舒適性方面，主要考慮燃料電池系統(tǒng)在運行時空氣壓縮機(jī)和尾排系統(tǒng)的噪音對車內(nèi)噪音的影響。

3、安全要求

在整車安全要求部分，主要規(guī)定了燃料電池客車高壓警示標(biāo)志要求、整車功能安全要求；另外，燃料電池系統(tǒng)部件在整車上安裝位置、結(jié)構(gòu)防護(hù)要求及防護(hù)等級應(yīng)不低IP67；燃料電池客車上應(yīng)有預(yù)防氫燃料泄露技術(shù)要求及報警措施；并對氫氣加注安全做了明確的規(guī)定。

4、燃料電池系統(tǒng)要求

主要是對燃料電池系統(tǒng)的基本要求、燃料電池系統(tǒng)在整車上安裝使用的安全要求兩個方面，包括外形尺寸、結(jié)構(gòu)安全、運行要求、機(jī)械物理特性、安全要求、電氣特性、故障防護(hù)等。

5、車載氫系統(tǒng)要求

燃料電池客車高壓儲氫系統(tǒng)的儲氫容器、儲氫裝置安裝結(jié)構(gòu)及位置、氫燃料泄露防護(hù)和氫管路布置均有相關(guān)要求。