【船舶制造】船舶制造流程 造船技術(shù) 造船工藝 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)

一、造船生產(chǎn)管理模式的演變

由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變，主要推動(dòng)力是造船技術(shù)的發(fā)展。

傳統(tǒng)造船分兩個(gè)階段：

1、常規(guī)的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設(shè)施上先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、最后裝配外板系統(tǒng)等。

2、由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造；舾裝分為兩個(gè)階段：分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展予舾裝。

現(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：

3、由于成組技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：?jiǎn)卧秆b、分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展區(qū)域舾裝。

4、 由于船體建造和舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化總裝造船”。

5、隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠(chǎng)的努力方向。

目前國(guó)內(nèi)主要船廠(chǎng)一般處于三級(jí)向四級(jí)過(guò)渡階段；國(guó)內(nèi)先進(jìn)船廠(chǎng)已達(dá)到四級(jí)水平；而象上海外高橋船廠(chǎng)、建設(shè)中的江南長(zhǎng)興島造船基地明確提出將精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標(biāo)。

二、船舶建造工藝流程

（一）現(xiàn)代造船工藝流程如下簡(jiǎn)圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據(jù)

1、生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)

開(kāi)工——上船臺(tái)（鋪底）——下水（出塢）——航行試驗(yàn)——完工交船

生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)在工藝流程中是某工藝階段的開(kāi)工期（或上一個(gè)節(jié)點(diǎn)的完工期），工藝階段一般說(shuō)是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的施工期。生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃的基點(diǎn)，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期；從經(jīng)營(yíng)工作看，節(jié)點(diǎn)的完成日也是船東向船廠(chǎng)分期付款的交割日。

2、工藝階段

鋼材預(yù)處理——號(hào)料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺(tái)裝焊（合攏）——拉線(xiàn)鏜孔——船舶下水——發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)——主機(jī)動(dòng)車(chē)——系泊試驗(yàn)——航海試驗(yàn)——完工交船

3、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。

4、需要說(shuō)明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，現(xiàn)代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線(xiàn)的兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線(xiàn)在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。

三、船舶建造過(guò)程的控制（應(yīng)用于現(xiàn)代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料加工過(guò)程

鋼材備料——鋼材預(yù)處理線(xiàn)（矯平、噴砂除銹、底漆）——放樣號(hào)料——構(gòu)件邊緣加工（切割、加工焊接坡口）——構(gòu)件成型加工（非平直構(gòu)件加工成應(yīng)有曲度）——船體零部件裝配（平面接板、框架組立）。

2、船廠(chǎng)比較關(guān)注的問(wèn)題

（1）鋼料供應(yīng)。船廠(chǎng)是鋼材消耗大戶(hù)，從產(chǎn)業(yè)關(guān)系看應(yīng)該與鋼廠(chǎng)建立利益共享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。如有的船廠(chǎng)與鋼廠(chǎng)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議，每年鎖定一個(gè)鋼材基價(jià)，既減少了受鋼材市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響，并能夠保證供貨期限和數(shù)量；有的船廠(chǎng)享有鋼材優(yōu)惠價(jià)格（如每噸下浮50 元）；還有的鋼廠(chǎng)直接投資船廠(chǎng)成為股東單位等。

（2）鋼料加工應(yīng)形成分道加工的路徑。大型船廠(chǎng)為組織分段組裝流水線(xiàn)生產(chǎn)，在鋼料加工階段就要求相應(yīng)加工后的構(gòu)件定向、有序地傳輸?shù)狡矫娣侄瘟魉€(xiàn)、曲面分段流水線(xiàn)和型材加工流水線(xiàn)。在大連船務(wù)鋼料加工車(chē)間：平直構(gòu)件加工、帶曲度構(gòu)件加工壓制、型材加工及彎制、構(gòu)件小組立等，已形成劃分明確的加工區(qū)域。

（3）提高鋼材利用率是船廠(chǎng)降本增效永恒的主題。目前國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)鋼材利用率（主船體鋼材利用率、鋼材綜合利用率）一般在85—90%左右，其中中遠(yuǎn)川崎達(dá)到94%，日本船廠(chǎng)可達(dá)到95%以上。鋼材利用率狀況受到船型及設(shè)計(jì)、管理、場(chǎng)地等多因素影響。

努力開(kāi)展船體與舾裝同步設(shè)計(jì)，以提高一次套料利用率；

在鋼料加工中心留有充分的余料堆放、分檢、再利用場(chǎng)地，一是可調(diào)用余料進(jìn)行二次套料；二是利用余料切割法蘭、肘板、人孔蓋等預(yù)制件；三是調(diào)用余料補(bǔ)充工裝。

盡可能根據(jù)用料尺寸，多規(guī)格在鋼廠(chǎng)組織定尺訂貨（這是日本船廠(chǎng)保持高水平利用率的優(yōu)勢(shì)）。

（二）分段制作階段

1、分段是構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)的實(shí)體。根據(jù)船舶建造工藝、場(chǎng)地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 萬(wàn)噸級(jí)船舶分段劃分大致在100—200個(gè)（大型船體結(jié)構(gòu)如MPF1000 鉆井儲(chǔ)油船分段劃分351個(gè)）。

2、分段名稱(chēng)

分段按幾何特征可分為：

（1）平面分段：平面板列帶有骨架的單層平面板架；

（2）曲面分段：平面板列帶有骨架的單層曲面板架；

（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的不封閉分段；

（4）立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的封閉分段；

（5）總段：主船體沿船長(zhǎng)劃分，其深度和寬度等于該處船深和船寬的環(huán)形分段。特別需要指出的是：立體分段和總段是由若干平面分段和曲面分段所組成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本單位，作為船舶建造主流程，必須組織流水線(xiàn)生產(chǎn)。

分段按其結(jié)構(gòu)所屬部位可分為：

（1）底部分段

（2）舷側(cè)分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建筑等

3、分段制作階段建造組織措施：

（1）嚴(yán)格按批量順序下料：

船體結(jié)構(gòu)分段一般分20多個(gè)批次進(jìn)行投料。在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃安排中按吊裝順序依次組織分段制作，這是由建造法決定的。

塔式建造法：

以尾部近機(jī)艙前的一個(gè)底部分段作為基準(zhǔn)段在船臺(tái)搭載，然后向首、尾及兩舷自下而上依序吊裝各分段。由于機(jī)艙分段需要安裝大量設(shè)備、管路，所以需要盡早成型并吊裝。

島式建造法：

為縮短建造周期，將船體沿船長(zhǎng)劃分成2—3個(gè)建造區(qū)（島），在每個(gè)建造區(qū)選擇一個(gè)分段為基準(zhǔn)段，按塔式建造法組織建造，島與島之間利用“嵌補(bǔ)分段”進(jìn)行連接。

串聯(lián)建造法（一條半造船法）：

當(dāng)船臺(tái)長(zhǎng)度大于船長(zhǎng)1.5 倍，且是批量建造情況下，可以在建造第一艘船的前半段的同時(shí)，在船臺(tái)的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至船臺(tái)尾端繼續(xù)建造其前半段，同時(shí)第三艘船的尾段又在船臺(tái)的前端建造。

總段建造法：

將預(yù)先裝配焊接好的環(huán)形總段按照安裝順序進(jìn)行船臺(tái)裝配。船廠(chǎng)在具有大型船塢、并有總組場(chǎng)地和起重能力予以保證情況下，采用總段建造法可以有效利用各主要生產(chǎn)資源。

（2）貫徹總裝造船原則：

為充分發(fā)揮船廠(chǎng)主要生產(chǎn)設(shè)施（船臺(tái)、船塢、總組場(chǎng)地和起重設(shè)備等）能力，應(yīng)將生產(chǎn)主流程即組織流水線(xiàn)生產(chǎn)的項(xiàng)目留在廠(chǎng)內(nèi)，能夠以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)和供應(yīng)的次流程項(xiàng)目，盡可能以“分包”形式擴(kuò)散到廠(chǎng)外，實(shí)行“專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、社會(huì)化配套”?！胺职敝傅氖琴?gòu)買(mǎi)勞務(wù)，由船廠(chǎng)提供材料、圖紙、進(jìn)行工藝和質(zhì)量監(jiān)督，分包商提供加工后的中間產(chǎn)品，這些產(chǎn)品船廠(chǎng)不是不能制造，而是出于經(jīng)濟(jì)、負(fù)荷特別是總體效率等原因，主動(dòng)將其交給分包商去制造。

（3）執(zhí)行分段成品化交驗(yàn)：

按照“殼舾涂一體化”要求，在分段制作階段，應(yīng)將該部位的鐵舾件、管舾件、電氣焊接件盡可能地全部安裝上去，并完成分段涂裝工事。在分段下胎交驗(yàn)時(shí)，上下道工序必須依據(jù)清單進(jìn)行逐項(xiàng)檢查確認(rèn)，盡可能減少施工項(xiàng)目在工序間的流轉(zhuǎn)。分段成品化制作，雖然加大了該階段的工作量，但從能率測(cè)算看，同一工事項(xiàng)目工時(shí)消耗量，在分段舾裝階段、船臺(tái)舾裝階段、水下舾裝階段的比例為——1：5：9。目前國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)分段予舾裝率（鐵舾予舾裝率、管舾予舾裝率）在80—90%左右，而日韓船廠(chǎng)接近100% 。

（4）擴(kuò)大總組吊裝數(shù)量：

無(wú)論是老廠(chǎng)改造還是新廠(chǎng)規(guī)劃，都強(qiáng)調(diào)在船臺(tái)、船塢的周邊擴(kuò)建總組場(chǎng)地，利用大型起重設(shè)備，將幾分段裝焊成一個(gè)總段，以此為平臺(tái)進(jìn)行規(guī)?；秆b（包括正反轉(zhuǎn)予舾裝），而后一次吊裝合攏（包括上層建筑）。一艘船總組吊裝數(shù)量及完整性程度，體現(xiàn)了船廠(chǎng)的工藝水平和生產(chǎn)能力。

（5）調(diào)整工序生產(chǎn)能力：

按精益管理的要求實(shí)現(xiàn)流水節(jié)拍造船，使各工序物流有序、量化、可控地運(yùn)行，既不能中斷，也不應(yīng)積壓，這是船廠(chǎng)追求的目標(biāo)。為此在生產(chǎn)管理中要按照先進(jìn)合理 的定額水平（以加工的原單位數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)），組織工序生產(chǎn)能力測(cè)定：在工藝流程中由后向前測(cè)定需求，找出薄弱環(huán)節(jié)和影響因素，并予以消除。

（6）努力采用新工藝新技術(shù)：

在分段制作階段推行精度管理，逐步做到無(wú)余量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術(shù)；推行盆舾裝、正反轉(zhuǎn)予舾裝等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾裝作業(yè)與船體建造是并行分道組織（只是在講述中排在分段制作階段之后），按施工階段和區(qū)域分為單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝。

單元舾裝：將若干相關(guān)設(shè)備如泵、電動(dòng)機(jī)、控制器等安裝在一個(gè)共同的基座上裝配成一個(gè)單元，然后再將此單元作為整體在適當(dāng)?shù)聂秆b階段安裝就位（有條件的單元在制作時(shí)可完成泵壓或電氣試驗(yàn)）。

分段舾裝：當(dāng)分段倒置時(shí)在甲板頂面安裝，分段翻身后在甲板表面安裝。

船上舾裝：當(dāng)船體總裝時(shí)和總裝后，在船上一個(gè)艙室內(nèi)或跨幾個(gè)艙室進(jìn)行安裝。

2、舾裝件加工、集配、安裝階段建造組織措施

（1）為保證舾裝作業(yè)與船體建造并行展開(kāi)，必須努力作到舾裝設(shè)計(jì)與船體設(shè)計(jì)達(dá)到同步。從設(shè)計(jì)關(guān)系看，船體設(shè)計(jì)是先行開(kāi)展的，在船體設(shè)計(jì)提供背景圖情況下， 舾裝設(shè)計(jì)才能確定設(shè)備位置、管系走向。因此所謂“同步設(shè)計(jì)”是一個(gè)要求，即緊密跟蹤船體設(shè)計(jì)進(jìn)度，一經(jīng)具備條件舾裝設(shè)計(jì)迅速展開(kāi)，并在較短時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足舾裝 作業(yè)與船體建造對(duì)供圖的需要。

（2）舾裝集配中心的選址。在廠(chǎng)區(qū)面積充裕的情況下舾裝集配中心盡可能設(shè)在廠(chǎng)內(nèi)，既可縮短配送路途又能保證及時(shí)性。但由于船廠(chǎng)推行殼舾涂一體化總裝造船模 式，對(duì)舾裝件加工、集配和安裝無(wú)論是及時(shí)性還是完整性，提出了更高的要求：一是對(duì)種類(lèi)多、規(guī)格雜、數(shù)量大的鐵舾件實(shí)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)；二是管子加工按種類(lèi)、口 徑等劃分實(shí)行 “管件族制造”；三是對(duì)舾裝作業(yè)實(shí)現(xiàn)“托盤(pán)”設(shè)計(jì)與管理。為此，許多船廠(chǎng)將舾裝集配生產(chǎn)線(xiàn)從廠(chǎng)區(qū)主生產(chǎn)線(xiàn)分離出去，在離廠(chǎng)區(qū)盡可能近、運(yùn)輸方便并有足夠面 積的地方建設(shè)舾裝集配中心（需要說(shuō)明的是在管子制作安裝工事中，仍需要現(xiàn)場(chǎng)管制作和管子修改，在廠(chǎng)區(qū)內(nèi)仍設(shè)有管子加工廠(chǎng)房、設(shè)備）。

（3）舾裝集配中心的功能。

a、按訂貨清單組織舾裝件制作；

b、對(duì)通用件、予制件等擴(kuò)大予制并實(shí)行庫(kù)存管理；

c、對(duì)舾裝件按類(lèi)型、規(guī)格合理堆放；

d、根據(jù)各托盤(pán)表的標(biāo)識(shí)進(jìn)行分檢、配托；

e、按指定的時(shí)間將托盤(pán)配送到指定的地點(diǎn)。

目前大船重工舾裝公司已形成相當(dāng)規(guī)模：在土城子占地20 余萬(wàn)平方米，設(shè)有管子加工流水線(xiàn)（同時(shí)統(tǒng)管新老廠(chǎng)區(qū)、博森公司等管子加工生產(chǎn)）；鐵舾裝件加工基地；單元、模塊制作基地，配有相應(yīng)的庫(kù)房和場(chǎng)地。在舾裝公司周?chē)?，還有若干鉚焊廠(chǎng)，已形成造船加工配套產(chǎn)業(yè)群。

（4）托盤(pán)設(shè)計(jì)與托盤(pán)管理

“托盤(pán)”是造船的實(shí)用術(shù)語(yǔ)。從形象看是一個(gè)鋼質(zhì)材料制成的筐，承載著托盤(pán)表所列的舾裝件、連接件，按照一個(gè)作業(yè)小組3-5 天的工作物量，送到指定的作業(yè)地點(diǎn)，所以也稱(chēng)“任務(wù)包”；托盤(pán)實(shí)質(zhì)反映了一種管理思想，托盤(pán)表表達(dá)了完成工作單元的信息和指令。托盤(pán)表來(lái)源于托盤(pán)設(shè)計(jì)圖紙 文件的分解，設(shè)計(jì)人員必須執(zhí)行托盤(pán)表不能“跨階段、跨區(qū)域、跨類(lèi)型”編制的原則，特別強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)人員必須對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度、施工區(qū)域劃分、現(xiàn)場(chǎng)施工條件及施工 勞動(dòng)量有較清楚的了解，否則編出的托盤(pán)表將會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工造成混亂，這在各船廠(chǎng)都經(jīng)歷了一段過(guò)程。目前大船重工已將工藝路線(xiàn)和定額人員編入專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)室，以期 加強(qiáng)托盤(pán)設(shè)計(jì)。對(duì)托盤(pán)生產(chǎn)管理來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是保證托盤(pán)配齊率，目前鐵舾托盤(pán)配齊率能夠得到保證，但管舾托盤(pán)配齊率由于管系附件品種繁雜，有時(shí)配套出現(xiàn)缺件， 影響的到裝配完整性。

（四）船臺(tái)（船塢）合攏階段

船臺(tái)、船塢是船廠(chǎng)最重要的生產(chǎn)設(shè)施，船臺(tái)（船塢）合攏工程的組織和周期的控制，決定著船廠(chǎng)的產(chǎn)品產(chǎn)量。因此,在該階段的中心任務(wù)就是如何縮短船臺(tái)（船塢） 建造周期。特別是對(duì)于擁有大型船塢的船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于塢容較大，如何同時(shí)合理擺放幾條船位并對(duì)各船只工程進(jìn)度作到同步控制尤其顯得重要。如某船廠(chǎng)20 萬(wàn)噸級(jí)船塢可同時(shí)擺放4 條船，4 個(gè)月開(kāi)一次塢門(mén)年產(chǎn)出船舶10 艘左右，目前工程進(jìn)度控制可以達(dá)到2 個(gè)月開(kāi)一次塢門(mén)，年產(chǎn)出船舶增加到20 艘左右。

圍繞縮短船臺(tái)（船塢）建造周期：

1、對(duì)于船體建造的要求是嚴(yán)格執(zhí)行吊裝計(jì)劃組織連續(xù)吊裝，從工程控制角度看：一是要避免出現(xiàn)“卡殼”分段影響吊裝；二是要有充分的分段儲(chǔ)備保證工程進(jìn)度。

2、對(duì)于舾裝作業(yè)的要求是必須在生產(chǎn)管理和作業(yè)單位建立起一個(gè)理念：“船下就是安裝，船上就是調(diào)試”（最大限度地提高分段予舾裝率），具體的要求是在分段 制作階段已將設(shè)備機(jī)座、管系、單元模塊安裝或制造完畢，在船臺(tái)階段主要組織各系統(tǒng)連接、管系泵壓串油、電氣通電等校驗(yàn)調(diào)試工事。

3、重視并組織“工序前移”工作。船臺(tái)建造階段在船舶建造工程中是組織難度大、投入勞動(dòng)多的階段：分段吊裝、船上舾裝、設(shè)備定位、主機(jī)吊裝等交叉作業(yè)。但從整體工程安排看，各船廠(chǎng)正努力將傳統(tǒng)造船時(shí)期水下建造階段的工事提前到船臺(tái)建造階段完成，即組織“工序前移”工作。這是因?yàn)橄滤螅皇侵饕O(shè)備已經(jīng)定位，封艙件安裝后甲板已經(jīng)扣上，如果出現(xiàn)差錯(cuò)和重大修改物件調(diào)運(yùn)非常困難；二是碼頭區(qū)域起重能力低于船臺(tái)吊車(chē)；三是封艙后船內(nèi)艙室作業(yè)將受到條件和環(huán)境的影響。因此要將船舶下水后一些關(guān)鍵項(xiàng)目，全部或部分在船臺(tái)建造階段完成。如著力組織發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的管系合攏安裝、密性試驗(yàn)、設(shè)備定位及調(diào)試，使船舶下水后盡快爭(zhēng)取發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)，為其他關(guān)聯(lián)工事展開(kāi)創(chuàng)造條件。

4、開(kāi)展船舶下水完整性檢查。為改變船廠(chǎng)在計(jì)劃節(jié)點(diǎn)強(qiáng)行下水的傳統(tǒng)作法，生產(chǎn)管理部門(mén)制定了各船只下水完整性項(xiàng)目清單，確定船舶下水前必完項(xiàng)目，以及部分跨期到下水后項(xiàng)目完工百分比。船舶下水前生產(chǎn)管理部門(mén)組織專(zhuān)項(xiàng)檢查，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)審定后才能下達(dá)船舶下水指令。

（五）水下作業(yè)階段

該階段主要控制項(xiàng)目為：船舶下水、發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)、主機(jī)動(dòng)車(chē)。

1、船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過(guò)程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水。

2、發(fā)電機(jī)動(dòng)車(chē)是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)入到交驗(yàn)階段。

3、主機(jī)動(dòng)車(chē)象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗(yàn)也基本結(jié)束，施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)入到試航前的準(zhǔn)備和完善工作。

在水下作業(yè)階段對(duì)生產(chǎn)管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測(cè)算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。

2、調(diào)試工作的組織。過(guò)去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車(chē)間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機(jī)電一體化程度的提高，調(diào)試工作的重要性日益顯現(xiàn)出來(lái)。在劃分安裝與調(diào)試工作界面及責(zé)任的基礎(chǔ)上，船廠(chǎng)已成立了專(zhuān)門(mén)的調(diào)試隊(duì)伍，按專(zhuān)業(yè)統(tǒng)一組織安排調(diào)試工作，包括對(duì)設(shè)備服務(wù)商的配合項(xiàng)目。

（六）試航交船階段

在船舶整個(gè)建造過(guò)程中，經(jīng)常性地對(duì)各工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與驗(yàn)收。在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠(chǎng)、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作，試驗(yàn)與驗(yàn)收分兩階段組織。

1、系泊試驗(yàn)：是將船系泊于船廠(chǎng)碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件。

2、航行試驗(yàn)：是對(duì)新建船舶全面的、綜合性的一次試驗(yàn)，試航前擬定有航行試驗(yàn)大綱，準(zhǔn)備好必備的測(cè)試儀器和設(shè)備，在航行中主要測(cè)試主機(jī)、操舵、拋錨、測(cè)速、回轉(zhuǎn)、慣性、通導(dǎo)等試驗(yàn)。

3、航行試驗(yàn)后生產(chǎn)管理部門(mén)負(fù)責(zé)按清單組織完成掃尾項(xiàng)目、向船東移交備品備件；技術(shù)部門(mén)按照合同要求提供完工圖紙和文件；質(zhì)量部門(mén)按照合同要求提供產(chǎn)品質(zhì)量證書(shū)；經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)部門(mén)在加減賬項(xiàng)目與金額得到確認(rèn)的情況下與船東進(jìn)行價(jià)格結(jié)算。當(dāng)交船協(xié)議簽署后，船廠(chǎng)就完成了交船任務(wù)。