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平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運(yùn)河工程。這條運(yùn)河位于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，起點(diǎn)為南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，終點(diǎn)為欽州北部灣，全長約135公里，按內(nèi)河一級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級船舶。平陸運(yùn)河的建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。它不僅將珠江水系與北部灣連通，為西南地區(qū)提供了一條更短、更經(jīng)濟(jì)、更便捷的出海通道，還能夠緩解長江和珠江的運(yùn)輸壓力，增強(qiáng)水運(yùn)通道的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

巴拿馬運(yùn)河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國建造完成，1914年開始通航。現(xiàn)由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河。從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里），寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。

渝黔桂運(yùn)河是一個(gè)正在構(gòu)想中的水運(yùn)項(xiàng)目，旨在連接重慶、貴州和廣西三地，通過烏江、北盤江或柳江、西江以及平陸運(yùn)河，形成一條全長超過1000公里的水運(yùn)通道。此項(xiàng)目的核心愿景是將長江流域和珠江流域上游連通，從而實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)內(nèi)河直通北部灣出海。目前該運(yùn)河構(gòu)想仍在孕育之中，但在2023年全國兩會(huì)上，重慶代表團(tuán)已正式提出研究論證“渝黔桂”運(yùn)河與平陸運(yùn)河貫通的提案。

浙東運(yùn)河，又名杭甬運(yùn)河，是指錢塘江與姚江之間幾段互相連接的運(yùn)河，因地處浙東而得名，是中國大運(yùn)河三大組成部分之一。浙東運(yùn)河始建于春秋時(shí)期，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過紹興市，東至寧波市甬江入?？冢L239公里。浙東運(yùn)河是集灌溉、防洪、運(yùn)輸多種功能于一體的水上動(dòng)脈，沿岸分布著眾多由運(yùn)河衍生的衙署、官倉、會(huì)館、寺廟、驛站等歷史景觀，以及附著于大運(yùn)河的民俗風(fēng)情、民間藝術(shù)等。

埃及的蘇伊士運(yùn)河（又譯蘇彝士運(yùn)河），是一條海平面的水道，長172.5公里，公元1869完成。其在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

浙贛粵大運(yùn)河是一項(xiàng)世紀(jì)工程，由贛粵運(yùn)河和浙贛運(yùn)河組成，總投資超過3200億元，總長度約為1988公里，其中在江西境內(nèi)的長度為1168公里，占總長度的60%。它可高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，完善全國高等級航道網(wǎng)布局，形成內(nèi)河水運(yùn)新格局，屆時(shí)江西的水系將成為國家水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要一筆，有效提升其區(qū)位優(yōu)勢，并推動(dòng)江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。此外，浙贛粵運(yùn)河的存在打破中西部地區(qū)只能通過長江通道單線出海的格局，讓珠三角地區(qū)成為廣大中西部共同的出?？?。

隋唐大運(yùn)河是以洛陽為中心，全長達(dá)2700公里，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區(qū)，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省、直轄市，綴連黃河、海河、淮河、長江、錢塘江等5大水系，是世界建造時(shí)間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河，也是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。2014年隋唐大運(yùn)河部分河道被列入世界文化遺產(chǎn)，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。