復興號CR400AF型電力動車組——早期稱為中國標準動車組，2017年6月26日后改為現(xiàn)名——是中國國家鐵路集團有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發(fā)的電力動車組，營運于中國鐵路客運專線及高速鐵路。該動車組現(xiàn)有型號列車的最高營運速度為350千米/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。

研發(fā)歷程

2012年開始，中華人民共和國鐵道部集合中國有關企業(yè)、高等院校、科研單位等展開研制工作。

2013年6月，“中國標準”動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成；

2015年6月30日正式下線，并于當天在中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地正式展開試驗工作。

兩輛標準動車組樣車曾在大西高速鐵路試車。

2016年7月，兩列中國標準動車組進行綜合試驗，在徐蘭高速鐵路鄭徐段從時速200公里逐級提速至時速420公里。于7月15日，中國標準動車組成功實現(xiàn)了時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行的目標。這是世界上首次實現(xiàn)擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯(lián)運行。

2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組承運的G8041次列車，從大連北站出發(fā)，沿哈大高速鐵路開往沈陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。

2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發(fā)了中國標準動車組型號合格證和制造許可證。

2017年6月25日，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為“復興號”，并于6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發(fā)。

2017年7月27日，根據(jù)中國鐵路總公司安排，復興號電力動車組在京滬高速鐵路開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，并組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢。此次試驗活動共計300余人參加。通過全面系統(tǒng)的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。

2017年8月21日，復興號CR400AF開始擔當京津城際高速鐵路部分車次交路。

2017年9月21日，復興號在京滬高速鐵路上開始以350km/h時速運行，北京南到上海虹橋最快只需4小時28分

2018年3月，長編組復興號抵達北京環(huán)鐵試驗，不久后奔赴京沈高鐵沈陽——阜新段進行各項試驗

2018年4月17日，全國鐵路大調(diào)圖，京滬高鐵復興號進一步壓縮運行時間，京滬最快4小時18分。

2018年7月1日，長編組復興號開始執(zhí)行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路。

2018年8月8日，復興號在城際高速鐵路以350km/h運行。

2018年12月24日，中國鐵路技術創(chuàng)新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公開亮相。

2019年1月5日，中國鐵路實行新的列車運行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南站-上海虹橋站G9/16次列車。

2021年6月23日，CR400AF復興號智能動車組在中國鐵路成都局集團有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相，該動車組于6月25日投入成渝城際鐵路運營。

2022年10月11日，CR400AF-Z“復興號”智能動車組在南昌西至北京西線路上正式運營。

技術特點

動力配置

采用8輛編組，4動4拖的統(tǒng)一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調(diào)整電機特性，可在動力單元配置及網(wǎng)絡控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現(xiàn)靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020毫米、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。為適應節(jié)能環(huán)保要求，中國標準動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續(xù)運行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術標準，實現(xiàn)各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

牽引系統(tǒng)

采用國產(chǎn)大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統(tǒng)，通過提高中間直流環(huán)節(jié)電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質(zhì)量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制動功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質(zhì)量，降低總能耗。

制動系統(tǒng)

采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電復合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統(tǒng)實施列車制動力的管理、計算和分配，優(yōu)化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。

網(wǎng)絡控制系統(tǒng)

采用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網(wǎng)絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發(fā)列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。列車增設診斷以太網(wǎng)，全面加強故障診斷和監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸，并提供向地面實時傳輸數(shù)據(jù)的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現(xiàn)不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組重聯(lián)運營，不同速度等級的動車組互相救援。

轉(zhuǎn)向架

采用模塊化設計的H形構架無搖枕轉(zhuǎn)向架，強化結構及性能的安全冗余設計。統(tǒng)一采用920mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關系，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù)，降低簧下質(zhì)量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩(wěn)定性、舒適性及結構安全性。實現(xiàn)輪對等主要部件的統(tǒng)型互換。

輔助供電系統(tǒng)

采用中國標準制式的AC380V/50Hz輔助供電系統(tǒng)，具有自動平衡負載和冗余供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電，實現(xiàn)過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發(fā)電功能。研發(fā)鋰電池直流供電系統(tǒng)，提升單位質(zhì)量供電能力。

高壓系統(tǒng)

采用主動控制受電弓，高壓設備外絕緣的雷電沖擊耐受電壓提升至185kV，采用整體密閉的高壓箱結構，除受電弓外，其余高壓部件不暴露于運行環(huán)境中，以改善高壓系統(tǒng)部件的工作環(huán)境，提高系統(tǒng)在不同網(wǎng)高和不同環(huán)境下的工作可靠性，實現(xiàn)日常運用的免維護。

涂裝

CR400AF的2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經(jīng)采用白色底色搭配側窗上方藍色線條的涂裝，截至2021年，列車全部采用銀色底色搭配側窗前方及下方紅色線條的涂裝。

技術數(shù)據(jù)

【電機型號】YQ625/YJ302A*16

【電機功率】625kW

【裝機功率】10000kW

【輪周功率】9750kW

【起動加速度】1.908km/h/s

【制動距離】6500m（350km/h）

【通過最小曲線半徑】150m

【通過最小S形曲線半徑】180 10 180m

【正常運行網(wǎng)壓】22.5~29kV

列車編組

車廂型號

ZY：一等座車（First Class Coach）

ZE：二等座車（Second Class Coach）

ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）

ZYS：一等/商務座車（First Class/Business Coach）

ZES：二等/商務座車（Second Class/Business Coach）

英文字母

Z：Zuo（拼音），座，座車

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐車

S/SW：Shang（拼音），商，商務