上海磁浮列車（Shanghai Maglev Train）是服務(wù)于中國上海市的磁浮系統(tǒng)；2006年4月27日，其首條線路上海磁浮列車示范運營線開通運營，也是中國首條磁浮線路。

上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運營，共分別為4/5節(jié)編組，其中1列為國產(chǎn)化列車。

截至2006年4月，上海磁浮列車共開通1條線路，線路總長30千米，單程行駛8分鐘，采用磁浮系統(tǒng)，共計2座車站投入運營。截至2017年9月5日，上海磁浮列車總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。

歷史沿革

2000年6月30日，原上海市市長徐匡迪和德國磁浮鐵路國際公司總經(jīng)理Wahl先生在德國簽署了《中華人民共和國上海市和德意志聯(lián)邦共和國磁浮國際公司（TRI）共同開展上海市磁浮列車示范運營線可行性研究協(xié)議書》；8月，上海磁浮交通發(fā)展有限公司成立；8月24日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)，批復(fù)了上海市磁浮列車示范運營線工程項目建議書。

2001年1月；上海磁浮列車工程項目啟動；3月1日，上海磁浮列車示范運營線工程舉行開工儀式；9月，上海磁浮列車工程進入技術(shù)攻堅關(guān)鍵性階段；11月，上海磁浮列車龍陽路站架梁成功。

2002年2月，上海磁浮列車系統(tǒng)設(shè)備安裝全面展開；7月，上海磁浮列車進行系統(tǒng)調(diào)試，軌道梁制作完成；8月，上海磁浮列車首批三節(jié)車廂運抵上海；9月，首列上海磁浮列車上線參加綜合調(diào)試；11月2日，上海磁浮列車示范運營線首根軌道梁起運；12月31日，上海磁浮列車示范運營線舉行了通車典禮。

2003年10月11日，上海磁浮列車示范運營線開始開放運行。

2004年1月29日，上海磁浮列車示范運營線開始全天對外試運行。

2006年4月27日，上海磁浮列車示范運營線正式投入商業(yè)運營。

2007年4月26日，上海磁浮列車示范運營線通過國家驗收。

設(shè)備設(shè)施

設(shè)備綜述

電磁懸浮是對車載的懸浮電磁鐵勵磁而產(chǎn)生可控制的電磁場，電磁鐵與軌道上長定子直線電機定子鐵芯相互吸引，將列車向上吸起，并通過控制懸浮勵磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8~10毫米。

車輛設(shè)施

外觀設(shè)施

上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，采用普通導(dǎo)體通電勵磁，產(chǎn)生電磁懸浮力和導(dǎo)向力，采用了長定子直線同步電機牽引。有4列列車可投入運營，共分別為3-5節(jié)編組，其中1列為國產(chǎn)化列車。列車可分為首、尾端車和中間車。包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統(tǒng)和車廂此外還有車載蓄電池、應(yīng)急制動系統(tǒng)和懸浮控制系統(tǒng)等電氣設(shè)備；一次性可乘坐959人，首車定員52人，中間車每節(jié)定員110人，尾車定員78人。

內(nèi)部設(shè)施

上海磁浮列車設(shè)置軟座，車廂的端部設(shè)有液晶屏，顯示當(dāng)時的時間和運行時速；在車廂內(nèi)設(shè)有全程穩(wěn)定的5G商用終端，乘客可在列車上進行移動辦公、視頻會議、高清和超高清視頻、互動游戲等業(yè)務(wù)。

軌道參數(shù)

軌道懸空距離地面可達到12~13米。在上海磁浮列車上試運行的列車單程行駛大約需要8分鐘，其中有80%的路段速度可以超過100千米/小時；60%的路段速度可以超過300千米/小時；另外，還有10千米的超高速路段，時速可以超過400千米/小時。

運行控制系統(tǒng)

運行控制系統(tǒng)包括所有用于安全保護、控制、執(zhí)行和計劃的設(shè)備，還包括用于設(shè)備之間相互通訊的設(shè)備。運行控制系統(tǒng)由運行控制中心、通訊系統(tǒng)、分散控制系統(tǒng)和車載控制系統(tǒng)組成；控制中心位于磁浮龍陽路站的二樓。

供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)包括變電站、沿路供電電纜、開關(guān)站和其它供電設(shè)備。磁浮列車供電系統(tǒng)通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。首先，從110千伏的公用電網(wǎng)引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20千伏和1.5千伏，然后整流成為直流電，再由逆變器變成0~300赫茲交流電，升壓后通過線路電纜和開關(guān)站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統(tǒng)的整流、變流及電機定子等設(shè)備均在地面，對設(shè)備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴(yán)格要求。

維修基地

上海磁浮列車維修基地位于浦東機場站附近，是磁浮列車進行組裝、調(diào)試，并承擔(dān)夜間停車、檢修和維護的主要區(qū)域；設(shè)置兩座牽引供電主變電站，雙端并列的供電方式。

運營情況

運營線路

線路信息

上海磁浮列車示范運營線

站點設(shè)置 車站 標(biāo)識色 里程 編組 開通時間

磁浮龍陽路站、磁浮浦東機場站 2座 肉橙色 綠色 29千米 4/5節(jié)編組 2002年12月31日

線路走向

上海磁浮列車走向大致呈“S”狀。它的西北起始站與地鐵龍陽路站大體重疊，向南有一個轉(zhuǎn)彎半徑為4400米的彎道，拐向正東沿迎賓大道行駛。

運行時間

首末班次

磁浮龍陽路站至磁浮浦東機場站，首班車為06:45，末班車為21:40；

磁浮浦東機場站至磁浮龍陽路站，首班車為07:02，末班車為21:42。

行車間隔

方向 時間段 發(fā)車間隙

磁浮龍陽路站發(fā)出 6:45 15分

07:00-08:40 20分

09:00-18:45 15分

19:00-21:40 20分

磁浮浦東機場站發(fā)出 07:02-08:42 20分

09:02-18:47 15分

19:02-21:42 20分

客運流量

2003年2月，上海磁浮列車大年初一到初九運輸客人1.8萬人次。

截止到2004年8月31日，上海磁浮列車總載客量達到了145萬人次，安全運行總里程達到102萬千米。

截至2006年3月底，上海磁浮列車?yán)塾嫲踩\營里程超過240萬公里，運載乘客623萬人次。

2007年10月1日，上海磁浮列車單日客流量首次突破2萬。

2017年9月5日，上海磁浮列車總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。

管理規(guī)章

時間 法律法規(guī)說明

2002年5月21日《上海市軌道交通管理條例》

文化特色

上海磁浮交通科技館

磁浮龍陽路站設(shè)有上海磁浮交通科技館，位于上海市浦東新區(qū)龍陽路2100號（上海磁浮列車龍陽路站底層），上海磁浮交通科技館主要展示上海磁浮有關(guān)內(nèi)容，全年09:00—17:00開放。

價值意義

上海磁浮列車，是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運營的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。（新華網(wǎng)評）

上海磁浮列車的建設(shè)，為中國走新型工業(yè)化道路積累了有益的經(jīng)驗，是中國交通發(fā)展史上的一次恢宏創(chuàng)舉，也是中國科技進步的一次精彩跨越。（人民網(wǎng)評）

上海磁浮列車的建設(shè)還對促進中國軌道交通多樣化建設(shè)及相關(guān)工業(yè)技術(shù)的跨越式發(fā)展具有重要意義。（科普中國評）

上海磁浮列車，推動相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國城市軌道交通和干線高速交通體系帶來深遠(yuǎn)的影響，成為帶動起上海浦東的一條旅游線。（《國際金融報》評）

上海磁浮列車是目前世界上唯一一條高速磁浮商業(yè)運行線。它集高速、安全、舒適、節(jié)能與環(huán)保于一體，是當(dāng)今全球最先進、最快速的陸上商用交通工具。如果說“金茂大廈”與“東方明珠”等建筑代表了“上海的高度”，高速磁浮則代表了“新上海的速度”與“新上海的精神”。（《人民日報海外版》評）