基本介紹

SF90是法拉利旗下2020款 3.9T V8 Stradale跑車，加速時(shí)間2.5秒。

車型系列

2020款 3.9T V8 Stradale

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀設(shè)計(jì)

首先，讓我們來看看SF90的外觀設(shè)計(jì)。法拉利從不辜負(fù)人們對(duì)于美學(xué)的追求。SF90采用了流線型的車身，低矮而動(dòng)感，充滿了力量感和未來感。車頭是法拉利獨(dú)有的標(biāo)志性前臉設(shè)計(jì)，大膽的氣孔和銳利的前大燈使得整輛車在道路上煥發(fā)著無與倫比的風(fēng)采。而車尾則以獨(dú)特的曲線勾勒出濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍，配以高掛的尾燈，更加顯露出這輛跑車的霸氣與魅力。

內(nèi)飾方面

踏入車內(nèi)，SF90繼續(xù)向我們展示了法拉利對(duì)于細(xì)節(jié)的精益求精。全新設(shè)計(jì)的座椅采用高級(jí)材質(zhì)覆蓋，舒適度與包裹性得到了極大的改善。儀表盤采用了全液晶顯示屏，功能齊全且操作便捷。中控臺(tái)上的觸控屏幕集成了多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)，使駕駛者可以輕松操控各項(xiàng)功能。內(nèi)飾的每一個(gè)細(xì)節(jié)都展現(xiàn)了品牌的豪華和精致，讓駕駛者沉浸在純粹的駕駛樂趣中。

空間方面

盡管SF90是一輛跑車，但其空間設(shè)計(jì)也得到了充分重視。前排乘坐空間寬敞舒適，讓駕駛者能夠舒展身體，無論長途駕駛或是激烈馳騁都能保持舒適。而后排則具備了比同級(jí)別跑車更多的腿部空間，乘坐感受得到了顯著的提升。雖然后排空間相對(duì)較小，但SF90注重了乘坐舒適度，使得乘客在長途旅行中也能享受到愉悅的駕乘體驗(yàn)。

特色功能

引擎與動(dòng)力系統(tǒng)

作為跑車之王，SF90當(dāng)然配備了一臺(tái)強(qiáng)大而出色的引擎。這輛車采用了3.9升V8汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，共同輸出千匹馬力。這一動(dòng)力配置使得SF90在加速和超車時(shí)擁有驚人的爆發(fā)力，能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到極高的速度。同時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)也使得SF90在節(jié)能環(huán)保方面更具優(yōu)勢，減少了對(duì)環(huán)境的負(fù)荷。

車輛懸掛與操控性能

除了強(qiáng)大的引擎，SF90還具備了卓越的懸掛與操控性能。該車搭載了先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛方式調(diào)整懸掛剛度，提供更為穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)。此外，SF90還配備了電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大大增強(qiáng)了操控靈活性和駕駛的精準(zhǔn)度。

駕駛輔助與安全技術(shù)

法拉利對(duì)于駕駛者的安全始終位于首要位置。SF90配備了一系列高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和安全技術(shù)，包括主動(dòng)制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測、主動(dòng)巡航控制等，為駕駛者提供全方位的安全保障。這些技術(shù)的引入不僅提高了駕駛者的安全性，還為駕駛者帶來了更輕松、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

廠商指導(dǎo)價(jià)：498.80萬

本地報(bào)價(jià)：498.80萬詢底價(jià)

廠商：法拉利

級(jí)別：跑車

發(fā)動(dòng)機(jī)：735kW

(3.9L雙渦輪增壓+電動(dòng)機(jī))

動(dòng)力類型：插電式混動(dòng)

綜合最大功率(kW)：735

變速箱：8擋雙離合

長×寬×高(mm)：4710×1972×1186

車身結(jié)構(gòu)：2門 2座 跑車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：340

官方0-100km/h加速時(shí)間(s)：2.5

車身參數(shù)

車長(mm)：4710

車寬(mm)：1972

車高(mm)：1186

軸距(mm)：2650

整備質(zhì)量(kg)：1570

前輪距(mm)：1679

后輪距(mm)：1652

車身結(jié)構(gòu)：跑車

車門數(shù)：2

座位數(shù)：2

油箱容積(L)：68

行李廂最小容積(L)：74

發(fā)動(dòng)機(jī)

排量(L)：3.9

排量(mL)：3990

進(jìn)氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數(shù)：8

每缸氣門數(shù)(個(gè))：4

壓縮比：9.5

配氣機(jī)構(gòu)：DOHC

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：780

最大功率(kW/rpm)：574/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：800/6000

燃料：汽油

燃油標(biāo)號(hào)：98號(hào)

供油方式：直噴

電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：162

電池

NEDC純電續(xù)航里程(km)：25

電池能量(kWh)：7.9kWh

電池類型：鋰離子電池

充電

普通充滿電時(shí)間：3h

變速箱

擋位個(gè)數(shù)：8

變速箱類型：雙離合

變速箱名稱：8擋雙離合變速箱

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式：中置四驅(qū)

四驅(qū)形式：全時(shí)四驅(qū)

車體結(jié)構(gòu)：承載式

助力類型：電動(dòng)助力

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式

后制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式

駐車制動(dòng)類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：255/35 ZR20

后輪胎規(guī)格：315/30 ZR20

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術(shù)公司宣布與法拉利達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作。

1947年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。

對(duì)恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔(dān)任賽車手，駕駛一臺(tái)4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎(jiǎng)賽駕駛一臺(tái)4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達(dá)20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺(tái)阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊(duì)管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊(duì)解散，恩佐·法拉利仍然擔(dān)任Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊(duì)前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動(dòng)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，法拉利設(shè)計(jì)制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號(hào)，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍。從那個(gè)決定命運(yùn)的時(shí)刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項(xiàng)賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團(tuán)占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(jì)80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風(fēng)，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wù)。