青島膠州灣隧道（Qingdao Jiaozhou Bay Subsea Tunnel）是中國山東省青島市境內(nèi)連接黃島區(qū)與市南區(qū)的過海通道，位于膠州灣海域，是青島市西南部城市主干路的構(gòu)成部分之一。

青島膠州灣隧道于2006年12月27日舉行動工儀式；2009年4月28日完成主體貫通工程，隧道全線貫通；2011年6月30日通車運營。

青島膠州灣隧道南起濱海大道，下穿膠州灣海域，北至四川路；線路全長7.797千米，跨海部分長4.095千米；道路設(shè)計為雙向六車道城市主干路，設(shè)計速度為80千米/小時；總投資為40.59億元人民幣。

建設(shè)歷程

1984年，青島市市征集對膠州灣跨海通道建設(shè)意見。

2005年4月5日，青島市自然資源和規(guī)劃局確定建設(shè)青島膠州灣隧道的選址。9月2日，中國國際工程咨詢公司簽發(fā)《關(guān)于青島膠州灣灣口海底隧道工程項目（申請報告）的核準評估報告》。

2006年1月18日，青島膠州灣海底隧道項目通過中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準；4月25日，青島膠州灣隧道海域地質(zhì)勘察工作在團島和薛家島兩端海域同時開鉆；12月27日，青島膠州灣隧道舉行開工典禮。

2007年8月22日，青島膠州灣隧道薛家島端主體工程開工；12月30日，青島膠州灣隧道端接線工程啟動建設(shè)。

2008年5月6日，青島市交通運輸委員會以青交規(guī)劃[2008]64號文對《青島膠州灣（海底段）隧道工程土建施工圖設(shè)計文件》進行批復(fù)；5月13日，青島市交通運輸委員會批復(fù)青島膠州隧道工程《施工許可申請書》；6月25日，青島膠州灣隧道主體工程動工；6月25日，青島膠州灣隧道舉行團島端工程開工典禮。

2009年1月1日，青島膠州隧道實施大斷面預(yù)注漿堵水加固作業(yè)；4月28日，青島膠州灣隧道完成貫通工程，隧道主路段全線貫通。12月18日，青島膠州灣隧道完成服務(wù)隧道貫通工程。

2011年4月29日，青島膠州灣隧道完成瀝青路面攤鋪工程；5月27日，青島膠州灣隧道完成路面質(zhì)量交工檢測；6月6日，青島膠州灣隧道完成收費島土建施工建設(shè)工程；6月30日，青島膠州灣隧道通車運營；

2013年10月21日，青島膠州灣隧道水土保持設(shè)施通過竣工驗收。

2014年4月18日，青島膠州灣隧道通過工程驗收。

2016年4月17日，青島膠州灣隧道通過公路隧道運營企業(yè)安全生產(chǎn)標準化一級達標評審。

隧道位置

青島膠州灣隧道位于中國山東省青島市，連接黃島區(qū)與市南區(qū)，距西北方向膠州灣大橋15千米；該隧道南起黃島區(qū)薛家島端濱海大道南段，下穿九龍山路、膠州灣海域，南至市南區(qū)團島端四川路，其中，薛家島端接濱江大道、漓江東路、九龍山路，團島端接四川路、莘縣路及膠寧高架路。

隧道設(shè)計

隧道結(jié)構(gòu)

整體布局

青島膠州灣隧道由地面道路、水下隧道部分，兩岸六條匝道組成，隧道主路段呈南至北方向布置。

設(shè)計特點

青島膠州灣隧道主線隧道為左右線分離設(shè)置，主隧道橫截面似橢圓形，用以平?？蛙囆旭?；服務(wù)隧道橫截面上端近似圓形，下端弧形較平緩，分為兩層，上層為區(qū)域通行檢修車及救援測量，兩側(cè)為照明、拱典、監(jiān)控、通行等設(shè)施空間，下層分為兩部分，一側(cè)為高壓輸電纜空間，一側(cè)為水管、通信管道等綜合管廊空間。

隧道參數(shù)

青島膠州灣隧道線路全長7.797千米，其中跨海域段長4.095千米，寬21.5米；右線匝道（進口匝道）全長530.4米，左線匝道（出口匝道）全長524.6米，服務(wù)隧道全長5932米，其中海域段4030米，路基段950米，最深段在海平面以下82.8米。標準斷面面積96.4平方米，最大斷面內(nèi)輪廓寬26.5米，高16.75米，開挖跨度28.3米，高18.7米，斷面面積412平方米。主隧道橫截面高9米，寬14米；服務(wù)隧道橫截面高6米，寬5.8米，共2層，上層中間高2.5米，寬3米，下層2部分各高2米，寬2米。兩條主隧道在海域段的平行間距為45米，中間平行的服務(wù)隧道全長6000米。開挖土石方約253.8萬立方米，噴射混凝土12.4萬立方米，模筑混凝土（含模筑、鋪底及仰拱填充）約61.3萬萬立方米，水泥約31.5萬噸，鋼材約8.7萬噸，錨桿38萬根約115萬立方米。計劃通行101250輛標準車（高峰小時8100輛標準車）。

技術(shù)標準

道路等級 城市快速路

設(shè)計速度 主線：80千米/小時，匝道：40千米/小時

車道設(shè)置 雙向六車道

設(shè)計荷載 城A級

設(shè)計年限 100年

安全等級 一級

耐火等級 一級

坡度系數(shù) 最大坡度：3.9

凈空標準 高：8.128米，寬：14.26米

抗震等級 按VII度設(shè)防

設(shè)備設(shè)施

2011年6月30日，青島膠州灣隧道開通運營，該隧道設(shè)有通風(fēng)系統(tǒng)、給排水與消防、供電與照明、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、標志、標線和管理中心等設(shè)施。

運營情況

票制票價

根2019年7月青島市物價局顯示，青島膠州灣隧道的收費標準如下：

序號 車輛類別 客車車型 收費標準（元/車·次）

1 第一類 7座及7座以下客車 10

2 第二類 8座至19座客車 55

3 第三類 8座至19座客車 65

4 第四類 40座及40座以上客車 100

注 一類客車（7座及7座以下客車）使用電子不停車收費車載裝置（ETC）,通行費為8元/車次。

軍車及執(zhí)行任務(wù)的省政府查禁公路三亂督察隊標牌車、警車、消防車、救護車、殯葬車、救災(zāi)搶險車免費。

在中國國家法定節(jié)假日期間，青島膠州灣隧道通車免費，不收取任何費用

通行事項

1、禁止自行車、電動助力車、三輪車、畜力車、殘疾人機動輪椅車等非機動車通行；

2、禁止摩托車、拖拉機、貨車、輪式和履帶式專用機械通行；

3、禁止超過隧道限載、限高、限長、限寬標準的車輛通行；

4、禁止運載爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品及劇毒、放射性等危險物品的車輛通行；

5、禁止行人通行。

交通流量

2011年6月30日至7月30日，青島膠州灣隧道通行車輛60萬輛。

2013年10月1日至5日，青島膠州灣隧道日均通行車輛超過4萬輛。

2018年7月20日至8月26日，青島膠州灣隧道日均車流量8.43萬輛，較去年啤酒節(jié)增長9%，單日最高8.87萬輛。

建設(shè)成就

技術(shù)難題

施工技術(shù)

青島膠州灣隧道在建設(shè)過程中，主要有以下關(guān)鍵技術(shù)：

1、采用鉆爆法施工，噴錨構(gòu)筑法支護；2、超前地質(zhì)預(yù)報；3、防坍方涌水技術(shù)。

建設(shè)難題

青島膠州灣隧道在建設(shè)過程中，主要有以下難點及特點：

1、青島膠州灣隧道隧址區(qū)工程水文地質(zhì)極其復(fù)雜，巖石多達22種，為火成巖多期次侵入接觸，巖體構(gòu)成復(fù)雜多變。海域段穿越4組14條斷裂，透水性較好;膠州灣隧道是目前世界上埋深最淺的鉆爆法海底隧道，施工中極易發(fā)生坍方、突涌水等災(zāi)害性事故，如青函海底隧道就發(fā)生4次較大的塌方涌水事故，防坍塌涌水施工難度大、風(fēng)險高。

2、青島膠州灣隧道耐久性要求高，在綜合復(fù)雜的海洋腐蝕環(huán)境中，結(jié)構(gòu)及運營設(shè)備滿足使用年限100年需要，耐久性要求高于其他水下和山嶺隧道。

3、青島膠州灣隧道防排水要求高，采用“V”形坡，施工和運營期需采用機械排水，防排水設(shè)計原則、排放標準確定困難，隧道堵水、排水結(jié)構(gòu)施工難度大。

4、青島膠州灣隧道隧道兩端陸域連接線困難，采用隧道穿越城市區(qū)域接入快速道路，且匝道與主隧道交叉斷面大，埋深淺，需要下穿大量建筑物，爆破開挖施工難度大、風(fēng)險高。

5、青島膠州灣隧道工程是一項綜合性的特大隧道工程，機電設(shè)施、設(shè)備多，運營管理復(fù)雜，防災(zāi)救援難度大。

6、青島膠州灣隧道是中國最早開工建設(shè)的海底隧道，缺乏海底隧道的設(shè)計、施工規(guī)范和建設(shè)經(jīng)驗。

7、青島膠州灣隧道首次采用大型機械配套施工水平高。

技術(shù)創(chuàng)新

1、通過反復(fù)調(diào)研討論將“穿越海域最大水深42m，最小巖石覆蓋層25m”作為縱斷面設(shè)計時的控制埋深，降低了隧道失穩(wěn)和海水潰入的風(fēng)險。

2、開發(fā)了全程以超前探孔探水為主、物探為輔的綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，準確探明隧道前方地質(zhì)情況，確保施工安全。

3、復(fù)雜地質(zhì)條件下海底隧道建設(shè)安全控制體系。

4、陸域段海底隧道穿越復(fù)雜建筑群的綜合施工技術(shù)。

5、開發(fā)了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術(shù)。通過對注漿方案、注漿材料、注漿工藝、注漿效果評判方法與標準、注漿設(shè)備配套的研究和開發(fā)，實現(xiàn)了高承壓水作用下隧道快速高效注漿加固堵水。

6、建立了海底隧道結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)分析理論，提出了相應(yīng)的設(shè)計計算方法和參數(shù)，保證了結(jié)構(gòu)受力合理、安全經(jīng)濟。

科研成果

科研名稱 所獲獎項

《復(fù)雜地質(zhì)條件下海底隧道建設(shè)安全控制創(chuàng)新體系》2011年青島市科技進步一等獎

榮譽表彰

項目名稱 所獲榮譽

青島膠州灣隧道 2011年度四川省優(yōu)質(zhì)工程天府杯金獎

2014年第十二屆中國土木工程詹天佑獎

2014至2015年中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）

青島市膠州灣灣口隧道青島端接線工程 2012年山東省市政金杯示范工程

2012年全國市政金杯示范工程

文化特色

郵資信封

2011年6月30日，中國郵政局發(fā)行JF103《青島膠州灣隧道通車》郵資信封，郵資圖為青島膠州灣隧道的橫截面示意圖，隧道內(nèi)的風(fēng)道口、寬暢的道路和行駛中的轎車，一級隧道頂板外的海底等；裝飾圖（題圖）為膠州灣碗口海域地圖，一根象征隧道的深紅色線江青島市區(qū)（青色）和黃島區(qū)（黃色）緊緊相連，實現(xiàn)“青黃相接”的愿望。

價值意義

青島膠州灣隧道工程突破極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現(xiàn)了中國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術(shù)模式。（《齊魯晚報》評）