日本青函海底隧道是位于日本津輕海峽的海底隧道。隧道南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里，經(jīng)過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導(dǎo)坑道打通。1988年3月13日，青函隧道正式通車。

2016年3月26日，北海道新干線（青森至函館段）開通，原經(jīng)青函隧道運(yùn)行的在來線客運(yùn)列車全部停運(yùn)。

基本介紹

青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。

隧道橫越津輕海峽，全長(zhǎng)54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動(dòng)工，1987年建成，前后用了23年時(shí)間。

青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(zhǎng)53.9公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側(cè)為13.55公里，北海道一側(cè)為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。

除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道；二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會(huì)被引到先導(dǎo)坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場(chǎng)所。

建筑結(jié)構(gòu)

青函隧道的工期長(zhǎng)達(dá)24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長(zhǎng)23.30公里。

最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導(dǎo)坑和平行導(dǎo)坑法施工，以便提前探明地質(zhì)情況并作通風(fēng)、排水和出渣之用。平行導(dǎo)坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長(zhǎng)13.55公里，北海道端長(zhǎng)17公里，各設(shè)3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導(dǎo)坑下方居中的超前導(dǎo)坑。海底復(fù)雜的地質(zhì)斷層和軟巖構(gòu)造，曾出現(xiàn)多次嚴(yán)重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進(jìn)技術(shù)。

安全裝置

為確保列車的準(zhǔn)時(shí)、高速、安全運(yùn)行，在函館設(shè)指令中心，對(duì)列車的運(yùn)行實(shí)施監(jiān)控，還在隧道內(nèi)建有兩座避難車站和8個(gè)熱感應(yīng)點(diǎn)，裝有火災(zāi)探測(cè)器、自動(dòng)噴水滅火裝置、地震早期探測(cè)系統(tǒng)、漏水探測(cè)器等設(shè)備。一旦發(fā)生危險(xiǎn)，列車可迅速就近駛?cè)氡茈y車站，乘客可通過兩側(cè)能收容上千人的避難所或傾斜坑道脫離險(xiǎn)境。特點(diǎn)

高昂代價(jià)

修建這條青函隧道的代價(jià)是極其高昂的。1971年主隧道動(dòng)工興修時(shí)，預(yù)算工程的全部費(fèi)用為8億3千萬美元，但后來多次追加費(fèi)用，估計(jì)到隧道竣工，整個(gè)工程需用27億美元，平均每公里5千多萬美元。

由于工程極其復(fù)雜，施工條件又非常差，自隧道動(dòng)工以來，已有33名工人喪生，1,300人傷殘。隧道兩度被海水淹沒，第一次發(fā)生在1969年，海水將巖縫沖大，每分鐘涌入11噸，水在斜井里上升了150米。工人們花了近5個(gè)月時(shí)間將積水抽出，后來在整個(gè)隧道周圍灌上一層厚達(dá)4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖縫堵住。

1976年，海水再次以每分鐘70噸的流量沖入供應(yīng)隧道，工人們又足足奮斗了5個(gè)月才控制住這次水害，共死亡20余名工人，僅后一次水害的影響，整個(gè)工程至少被推遲了兩年。

施工特點(diǎn)

海底隧道的開鑿，使用巨型掘巖鉆機(jī)，從兩端同時(shí)掘進(jìn)。掘巖機(jī)的鏟頭堅(jiān)硬而鋒利，無堅(jiān)不摧。鉆孔直徑與隧道設(shè)計(jì)直徑相當(dāng)，每掘進(jìn)數(shù)十厘米，立即加工隧道內(nèi)壁，一氣呵成。為保證兩端掘進(jìn)走向的正確，采用激光導(dǎo)向。在海底地質(zhì)復(fù)雜，無法這樣掘進(jìn)的情況下，就采用預(yù)制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

機(jī)車形式

ED76型-551號(hào)機(jī)（JR北海道），原ED76-500番臺(tái)因ED79形不足的增備改裝機(jī)

ED79型-0/100番代（JR北海道）

ED79型-50番代（JR貨物）

EH500型（JR貨物）

485系-300/1000/1500/3000番代（JR東日本）

781系（JR北海道），哆啦A夢(mèng)列車專用車型，2006年該列車營(yíng)運(yùn)結(jié)束后廢車

789系（JR北海道）

キハ183系5200番代（JR北海道）

雖然本身有動(dòng)力，但在青函隧道區(qū)間內(nèi)需靠ED79型電力機(jī)車作為信號(hào)控制及牽引動(dòng)力來源。

E5系（JR東日本）東北新干線及北海道新干線

ALFA-X，東北、北海道新干線高速化試驗(yàn)用

H5系（JR北海道）北海道新干線用

隧道紀(jì)念館

是于1988年3月開通的世界最長(zhǎng)海底隧道，從計(jì)劃到貫通完成共用了42年的時(shí)間。在紀(jì)念館內(nèi)，通過立體模型、映像及展示板通俗易懂地介紹了隧道的概況，把當(dāng)年的工程、資料和模型，完整地向觀眾展示，以表揚(yáng)及紀(jì)念當(dāng)時(shí)的高科技。除了靜態(tài)展覽，館內(nèi)又設(shè)有日本第一短的私營(yíng)鐵路“青函隧道龍飛斜坑線”，僅需9分即可到達(dá)海底140米深處的特別開放隧道工作坑，觀摩總長(zhǎng)度為53.85公里長(zhǎng)的隧道是如何挖掘而成的。該參觀路線所需時(shí)間為45分鐘。

站點(diǎn)

龍飛定點(diǎn)

原龍飛海底站于1988年3月13日開業(yè)，2013年11月11日休止，2014年3月15日廢止，改為龍飛定點(diǎn)，作為新干線緊急時(shí)避難設(shè)備。

吉岡定點(diǎn)

原吉岡海底站于1988年3月13日開業(yè)，2006年8月28日休止（2009年11月7日、2012年9月15日、2013年3月23日除外），2014年3月15日廢止，改為吉岡定點(diǎn)作為新干線緊急時(shí)避難設(shè)備。

建設(shè)歷程

背景

青函隧道連通日本本州與北海道的紐帶。日本是個(gè)島國，由北海道、本州、九州、和四國四個(gè)島嶼組成。北海道地處北方，面積占全國總面積的20%，而人口僅占全國人口的5%，在人口稠密的日本，是一塊很有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)區(qū)。然而北海道與本州隔著津輕海峽，日本本州的青森與北海道的函館兩地隔海相望，中間橫著水深流急的津輕海峽。海峽風(fēng)大浪高，水深流急，只能靠渡輪運(yùn)輸，交通十分不便，兩地的旅客往返和貨運(yùn)，除了飛機(jī)以外，就只能靠海上輪渡。

要想促進(jìn)北海道的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先就要解決交通不便的問題。從青森到海峽對(duì)岸的函館，海上航行要4.5小時(shí)，到了臺(tái)風(fēng)季節(jié)，每年至少要中斷海運(yùn)80次。于是，人們迫切希望海峽兩岸除飛機(jī)和輪渡之外，再能有更經(jīng)濟(jì)、更方便的交通把兩岸聯(lián)系起來。青函隧道工程的設(shè)想也就應(yīng)運(yùn)而生。

夢(mèng)想

最先設(shè)想修建一條海底隧道溝通兩地的，不是日本政府，而是一位年輕的鐵路工程師粕谷逸男。1945年，粕谷逸男由于日本戰(zhàn)敗，從軍中退役歸來，他想為日本人民造福，他認(rèn)為如能開鑿一條從本州到北海道的海底隧道，就能把全國人民連結(jié)在一起。

艱難起步

1946年，粕谷逸男爭(zhēng)取到一筆小額經(jīng)費(fèi)和國家運(yùn)輸省少數(shù)贊助者的支持，開始初步的勘探和取樣，鉆孔機(jī)鉆至海床下90米的深度，取得了一些數(shù)據(jù)。但由于戰(zhàn)后日本資金短絀，有許多更迫切的事要辦，筑隧道之議便拖延下去了。

1954年，津輕海峽渡輪“洞爺丸”在中途遇臺(tái)風(fēng)翻沉（洞爺丸事故），溺斃1,155人，粕谷逸男那幾乎被人遺忘了的筑隧道夢(mèng)想，經(jīng)此沉船慘劇后，重新引起了注意，但由于耗資巨大，此議又被擱置了若干年，直到1964年5月，青函隧道才正式破土動(dòng)工。

1964年5月，青函隧道開始挖調(diào)查坑道。4年后，粕谷逸男因患癌癥去世，但他夢(mèng)寐以求的工程畢竟艱難地起步了經(jīng)過7年的各種海底科學(xué)考察，專家們才最終選定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式動(dòng)工開挖主坑道。

修建歷程

1971年4月，正式動(dòng)工開挖主隧道。由南北兩支各1800名工程技術(shù)人員和工人組成的挖掘隊(duì)同時(shí)鑿進(jìn)。13年來，他們夜以繼日，輪番作業(yè)，一天24小時(shí)，從未間歇。由于挖掘隊(duì)是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時(shí)必須輪換一批人員，每小時(shí)挖掘的進(jìn)度只能以幾英寸來計(jì)量。

隧道施工的艱難程度令人難以想象。工人們每鑿開一點(diǎn)石方，就要在新開鑿的部位迅速澆注一層15.24~30.48厘米厚的速干水泥，以防止巨大的火山巖壓力使巖壁巖石飛崩出來，造成可怕的塌方事故。施工時(shí)，還要用澆灌機(jī)在隧道壁上以每平方厘米80公斤重的壓力注入用水泥、苛性鉀和硅石混合組成的砂漿，這種砂漿三分鐘內(nèi)便會(huì)變干，構(gòu)成海底深處的隧道撐墻，以堵塞海床裂縫和斷層可能造成的危險(xiǎn)，借以封固海底隧道，以免海水滲透侵入。此外，在這條海底超級(jí)大隧道還采取一些異乎尋常的防震、防水等預(yù)防措施。

隧道建成

1988年3月13日清晨，首班電氣化列車滿載乘客從青森站和函館站相對(duì)發(fā)出。電車從海底通過津輕海峽只用了大約30分鐘。

青函隧道本州端匾額為時(shí)任日本首相中曾根康弘書寫，而北海道端匾額則為時(shí)任交通運(yùn)輸大臣橋本龍?zhí)蓵鴮憽?/p>

新干線開通

于2016年3月26日通車的北海道新干線，在青森縣“奧津輕今別站”與北海道“木古內(nèi)站”間需經(jīng)過青函隧道，最高時(shí)速320km/h的東北新干線與最高時(shí)速260km/h的北海道新干線，在青函隧道段由于要與貨物列車并用，降至140km/h的時(shí)速運(yùn)營(yíng)，使新干線從新函館北斗站至東京站新干線的時(shí)間沒能突破4小時(shí)大關(guān)（4小時(shí)在日本被公認(rèn)是鐵路對(duì)飛機(jī)有競(jìng)爭(zhēng)力的底線）。因此日本正在規(guī)劃建設(shè)一條貨運(yùn)專用的新青函隧道，并將北海道新干線提速至320km/h以上。

重要作用

民用

青函隧道是一條十分重要的通道，日當(dāng)局打算在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對(duì)隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

軍用

日本開鑿青函隧道，不只是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二戰(zhàn)后一直被前蘇聯(lián)（俄羅斯）占領(lǐng)。如何維護(hù)北海道的安全，一直是日本當(dāng)局十分頭痛的事。一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道后，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運(yùn)往北海道。

意義

海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。

牌匾

隧道兩側(cè)入口各有一幅使用漢字書寫“青函隧道”四字（青函隧道／せいかんずいどう seikan zuidō）的匾額。本州一側(cè)為中曾根康弘題字，北海道一側(cè)（正確位置在第1湯之里隧道）則為橋本龍?zhí)伞?/p>

中曾根康弘在1985年3月隧道貫通至1987年4月國鐵分割民營(yíng)化期間擔(dān)任內(nèi)閣總理大臣，橋本龍?zhí)稍?987年4月國鐵分割民營(yíng)化當(dāng)時(shí)擔(dān)任運(yùn)輸大臣。

紀(jì)念幣

發(fā)行目的

為慶祝青函海底隧道開通，日本專門發(fā)行了面值500日元的銅鎳合金紀(jì)念幣（直徑30毫米、重13克，其中含銅75%、含鎳25%）。

時(shí)間數(shù)量

該幣發(fā)行于1988年8月29日，共發(fā)行了2000萬枚。

構(gòu)圖元素

該幣正面構(gòu)圖為飛鳥襯托下的海底隧道正面透視景觀，并配以用日文漢字題寫的國號(hào)和面值。整個(gè)畫面具有很強(qiáng)的裝飾風(fēng)格。幣背面的主景圖案是標(biāo)明隧道具體位置的地圖，其周邊環(huán)繞著“青函海底隧道開通”、阿拉伯?dāng)?shù)字面值以及日本紀(jì)年等字樣。

爭(zhēng)議

1960年代時(shí)，鐵路運(yùn)輸占有顯著重要性，然而，當(dāng)1988年完工時(shí)，空中運(yùn)輸?shù)闹匾砸汛鬄樘岣?。?0年的時(shí)間及如此巨大的經(jīng)費(fèi)投入，在如今看來，并非絕對(duì)必要。

青函隧道不只是方便民用，在軍事上也有它的重要作用。它可以在津輕海峽被封鎖、北海道將成為孤島時(shí)保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運(yùn)往北海道。然而，當(dāng)日本連失海峽制空及水域控制權(quán)，北海道已無戰(zhàn)略價(jià)值；日本亦不可能只為此不可預(yù)見的境況斥巨資興建和維修隧道。而現(xiàn)時(shí)自衛(wèi)隊(duì)透過這條隧道，利用鐵路調(diào)動(dòng)軍隊(duì)及設(shè)備來往本州和北海道。

世界紀(jì)錄

世界上最低的鐵路線：青函海底隧道穿過本州島和日本北海道之間的津輕海峽，深度為240米。隧道于1988年3月13日開通，全長(zhǎng)53.85公里。（吉尼斯世界紀(jì)錄）