米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項(xiàng)目，隧道進(jìn)口位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小南海鎮(zhèn)小壩附近，出口位于巴中市南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)，將從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場(chǎng)地下穿“場(chǎng)”而過。米倉山隧道全長(zhǎng)13.81公里，其中陜境3公里，川境10.8公里，是四川最長(zhǎng)、國內(nèi)第二長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的公路隧道。隧道出口端掘進(jìn)達(dá)8公里，是國內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的公路隧道。

2013年10月，來自全國各地的建設(shè)者匯聚米倉山下，拉開大會(huì)戰(zhàn)的序幕。受巖爆災(zāi)害的影響，從2018年1月份挖掘進(jìn)展緩慢，2018年8月9日10:23貫通，春節(jié)前通車，比原計(jì)劃貫通時(shí)間推遲4個(gè)月左右。千年米倉道，從此不再難。2018年8月9日，巴陜高速米倉山隧道全線貫通。巴陜高速于2018年11月22日上午10時(shí)實(shí)現(xiàn)全線正式通車。

隧道概況

隧道意義

“蠶叢及魚鳧，開國何茫然?！眰髡f中“五丁開山”開鑿古蜀道，米倉古道便在其中。千百年來，川陜交流的一個(gè)重要途徑即是翻越崇山峻嶺橫亙的米倉古道。千年羊腸道將變身現(xiàn)代高速路。2009年12月23日，巴陜高速公路開工建設(shè)。巴陜高速是我省《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》中成都引入線——成都至巴中至川陜界高速公路中的一段，和廣陜高速、達(dá)陜高速一起“三箭齊發(fā)”，構(gòu)建起四川北向出川三條高速公路通道。

廣陜高速在2010年5月通車，達(dá)陜高速在2011年通車！而川陜間的第三條高速公路開通時(shí)間很大程度上取決于其中的控制性工程——米倉山特長(zhǎng)隧道！

工程難度

"建設(shè)施工難度堪稱全國第一"米倉山特長(zhǎng)隧道工程的設(shè)計(jì)者，四川省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院隧道處主任、工程師林國進(jìn)說，這條隧道全長(zhǎng)13.8公里，是我省在建最長(zhǎng)的公路隧道，也是國內(nèi)第二長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的公路隧道。因?yàn)殚L(zhǎng)度過大及地質(zhì)條件復(fù)雜，其建設(shè)施工難度堪稱全國第一。最奇特的是，隧道走向并不是外界想象中的那樣筆直。林國進(jìn)說，隧道線在洞里還有兩個(gè)角度很大的“拐彎”，整個(gè)隧道線路走向成了大“S”型。這樣設(shè)計(jì)的目的是，因?yàn)樗淼捞L(zhǎng)，避免直線開車“審美疲勞”出車禍，體現(xiàn)人性化；另外一個(gè)重要原因是，米倉山隧道兩側(cè)地形陡峻、中部寬緩，呈現(xiàn)“一山二嶺夾一谷”的特殊地貌，隧道中部距離山頂在400米以上，最大的在1000米以上，為最大限度保護(hù)環(huán)境，隧道隨山勢(shì)而延展。米倉山特長(zhǎng)隧道進(jìn)口位于陜西漢中市南鄭區(qū)喜神壩鄉(xiāng)小壩附近，出口位于南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)。隧道跨陜境約3公里、川境約10.8公里。其長(zhǎng)度僅次于秦嶺終南山隧道，后者為18公里，早已建成通車。隧道超長(zhǎng)，通風(fēng)事關(guān)行車安全。隧道共設(shè)置兩組斜井、一組豎井，其中陜西境斜井長(zhǎng)約1900米、四川境斜井長(zhǎng)約1600米，豎井深約430米，斜豎井規(guī)模為現(xiàn)國內(nèi)公路隧道界是最大的，也是最長(zhǎng)的。工程地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大。隧道穿越地層主要為砂泥巖、白云巖和石英閃長(zhǎng)巖，有瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)，由于埋深大，存在軟巖大變形、巖爆、涌水突泥等災(zāi)害地質(zhì)問題。地質(zhì)專家說，米倉山是我國亞熱帶向溫帶過渡地區(qū)的喀斯特地貌天然博物館，溶洞星羅棋布，比比皆是。尤值一提的是，山中藏有暗河。從地質(zhì)勘探結(jié)果來說，米倉山特長(zhǎng)隧道周圍日涌水量高達(dá)8萬方，即8萬噸。若以一個(gè)家庭月用水10噸計(jì)，可供8000個(gè)家庭使用一月。特長(zhǎng)隧道緊鄰米倉山國家森林公園，環(huán)保要求高；同時(shí)由于山體渾厚、植被茂盛，交通不便，隧道頂部很多地方人跡罕至，勘察設(shè)計(jì)難度很大。此外，秦嶺終南山隧道，雖然長(zhǎng)18公里，但由于附近有鐵路平導(dǎo)洞可供利用，施工難度大大降低；而米倉山隧道無可利用的既有輔助坑道，且受地形特大限制，輔助坑道規(guī)模大，施工的難度大。時(shí)間上，米倉山隧道要求42個(gè)月完成。而此前，四川最長(zhǎng)的公路隧道二郎山隧道長(zhǎng)度只有4000多米，但修了4年。設(shè)計(jì)凸顯環(huán)保、安全、快速特色米倉山特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)體現(xiàn)環(huán)保、安全、快速三大特色。環(huán)保上，隧道設(shè)計(jì)堅(jiān)持“環(huán)保第一”的理念。從通風(fēng)方案的選擇上，兩端斜井選擇垂直方案的話，井口需要設(shè)在米倉山森林公園核心區(qū)。最終選擇斜井，井口開在公園之外，避免了隧道施工對(duì)景區(qū)的直接影響。同時(shí)，隧道中部豎井采用地下風(fēng)機(jī)房，隧道兩端的進(jìn)出口也遠(yuǎn)離景區(qū)3公里外，最大可能地減少了對(duì)景區(qū)環(huán)境的影響。修建隧道將產(chǎn)生高達(dá)300萬方的棄渣，放在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操場(chǎng)可以堆200多米高，顯然不能堆放在景區(qū)里——對(duì)此，設(shè)計(jì)上專項(xiàng)研究，結(jié)合工程建設(shè)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等對(duì)棄渣進(jìn)行充分利用，用以填平關(guān)壩場(chǎng)鎮(zhèn)附近的一大塊建設(shè)用地。對(duì)地下水、暗河“以堵為主、限量排放”，避免大量流失。安全上，針對(duì)瓦斯、巖爆、涌突水等不良地質(zhì)問題制定了相應(yīng)的處理預(yù)案，施工期間加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確保施工期安全；隧道洞身平面上采用大半徑圓曲線，提高駕駛?cè)藛T的注意力，保證行車安全；隧道洞內(nèi)采用不同的燈光照明與內(nèi)壁裝飾相配合，緩解駛乘人員的疲勞感；雙向隧道內(nèi)每隔750米就有一個(gè)橫洞相連——當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，可以短時(shí)間內(nèi)從另外一個(gè)隧道洞逃生。快速上，因?yàn)閮蓚€(gè)斜井的設(shè)置，當(dāng)斜井打到設(shè)計(jì)位置，即可通過其分別向兩段對(duì)進(jìn)。這樣，施工面就由一般的兩個(gè)隧道端口增加到了六個(gè)，將大大加快施工進(jìn)度。省交通運(yùn)輸廳還表示，隨著四川高速公路建設(shè)由平原向丘陵、山區(qū)、高原挺進(jìn)，地質(zhì)條件會(huì)越來越復(fù)雜，建的隧道也會(huì)越來越長(zhǎng)。米倉山特長(zhǎng)隧道的建設(shè)，無疑將為此后更復(fù)雜地質(zhì)條件下的高速公路隧道設(shè)計(jì)施工提供經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)支撐。

施工情況

巴陜高速米倉山特長(zhǎng)隧道項(xiàng)目分為L(zhǎng)J1和LJ2兩個(gè)標(biāo)段。

開工

10月10日早上8點(diǎn)整，伴著鞭炮聲的巨響，機(jī)械的轟隆聲，四公司公司桃巴LJ項(xiàng)目部承建的巴陜高速公路控制性工程——米倉山隧道LJ1標(biāo)段正式開工。四公司桃巴LJ1項(xiàng)目部于7月8日中標(biāo)，7月19日項(xiàng)目組織人員、機(jī)械設(shè)備對(duì)17.5公里便道路（水毀道路）進(jìn)行整修，橋涵加固，確保大型機(jī)械設(shè)備安全進(jìn)場(chǎng)。9月18日開始對(duì)距米倉山隧道洞口2.1公里的既有便道路進(jìn)行拓寬加固。巴陜高速公路米倉山隧道全長(zhǎng)約13.8公里，是當(dāng)前四川省在建最長(zhǎng)的公路隧道，也是國內(nèi)第二長(zhǎng)、世界第三長(zhǎng)的公路隧道。米倉山隧道進(jìn)口段起點(diǎn)位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小壩鄉(xiāng)，接陜西境擬建寶漢高速漢中至陜川界段。該隧道的建設(shè)管理及隧道工程由四川省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)，隧道建設(shè)期間的征地拆遷、供電等由陜西省交通運(yùn)輸廳協(xié)調(diào)配合。四公司桃巴LJ1項(xiàng)目部承建的米倉山隧道進(jìn)口段全長(zhǎng)6.066km(右線)。主要工程為米倉山特長(zhǎng)隧道漢中端正洞及通風(fēng)斜井。隧道設(shè)計(jì)為低瓦斯隧道，有巖溶、順層偏壓、巖爆、大變形及高地溫等不良地質(zhì)。

2013年10月9日上午10時(shí)30分，在一陣喜慶的鞭炮聲中，挖掘機(jī)緩緩駛?cè)隠J2合同段米倉山特長(zhǎng)隧道洞口開始仰坡作業(yè)，這標(biāo)志著巴陜高速公路米倉山特長(zhǎng)隧道正式進(jìn)入了施工階段。米倉山隧道LJ2合同段位于巴中市南江縣關(guān)壩鄉(xiāng)周家溝村，由四川川交路橋有限責(zé)任公司承建，主要結(jié)構(gòu)包括：隧道主洞右線長(zhǎng)7.726公里、左線長(zhǎng)7.732公里（米倉山隧道全長(zhǎng)主洞左線13.833公里，右洞13.792公里），斜井3.16公里/2座，豎井870米/2座，路基、橋梁共109米（其中含1-40米T梁橋一座），工程造價(jià)5.925億人民幣，計(jì)劃工期54個(gè)月（其中洞身開挖50個(gè)月）。

預(yù)計(jì)完工

陳佑斌介紹，米倉山特長(zhǎng)隧道合同工期為54個(gè)月，計(jì)劃2018年3月31日完工，施工進(jìn)展一切正常。他還介紹，巴陜高速公路巴中至南江北已通車，而南江北至陜西界還有35公里尚未建成，其中包括沙灘和關(guān)壩兩個(gè)出口。這35公里道路除13.8公里的米倉山隧道將在2018年3月31日建成外，其他道路將在2017年建成。

完工

8月9日10時(shí)23分，由中鐵一局四公司承建的國內(nèi)第二長(zhǎng)公路隧道——米倉山隧道全線貫通。巴陜高速公路起于四川省巴中市巴州區(qū)，經(jīng)南江縣止于川陜交界處的米倉山隧道，全長(zhǎng)約117.5公里。工程涉及橋梁55座、隧道20個(gè)，全線橋隧比達(dá)到78.2%，建設(shè)工期5年。米倉山隧道的順利貫通，為巴陜高速公2018年12月底全線通車提供了保障。

米倉山隧道貫通后，北向出川將不再翻越米倉山，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復(fù)返。同時(shí)，四川巴中至陜西漢中的路程將由原來的3.5小時(shí)縮短為1小時(shí)。

正式通車

經(jīng)過近長(zhǎng)達(dá)9年的艱苦奮戰(zhàn)，巴陜高速于2018年11月22日上午10時(shí)實(shí)現(xiàn)全線正式通車。大行米倉添新道，穿越秦巴變坦途！