秦嶺終南山公路隧道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國(guó)陜西省境內(nèi)一條連接西安市與商洛市的穿山通道，位于秦嶺終南山，為包頭－茂名高速公路組成部分。

秦嶺終南山公路隧道于2001年1月8日動(dòng)工建設(shè)，于2007年1月20日竣工運(yùn)營(yíng)。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)街道青岔村、南至商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)小峪口，線路全長(zhǎng)18.02千米；路面為雙洞四車道、單向兩車道，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)；項(xiàng)目總投資額40.27億元人民幣。

建設(shè)歷程

1999年10月，西康鐵路秦嶺線隧道貫通，陜西省政府?dāng)M用鐵路線隧道作為公路隧道施工輔助坑道，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打、節(jié)約投資、縮短工期目標(biāo)，該隧道即秦嶺終南山公路隧道。

2001年1月8日，秦嶺終南山公路隧道開(kāi)工建設(shè)。

2003年，秦嶺終南山公路隧道東線完成貫通。

2004年9月26日，秦嶺終南山公路隧道西線完成貫通。

2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道建成通車。

隧道位置

秦嶺終南山公路隧道位于中國(guó)陜西省中部，起于西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)街道青岔村，向南沿西康鐵路西側(cè)穿越終南山西部后，止于商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)小峪口；途經(jīng)秦嶺終南山公路隧道的線路是包頭－茂名高速公路（國(guó)家高速G65）。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

秦嶺終南山隧道線形為直線，大致呈南北方向布置，洞內(nèi)設(shè)人字形縱坡，共有兩個(gè)變坡段，橫斷面為三心圓曲墻式輪廓；洞內(nèi)路面采用混凝土鋪設(shè)，襯砌除進(jìn)出口類圍巖地段及懸掛風(fēng)機(jī)地段采用模筑襯砌外，洞身其余地段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計(jì)為復(fù)合式襯砌；主線隧道設(shè)置通風(fēng)豎井。

建筑參數(shù)

秦嶺終南山公路隧道采用雙洞雙線設(shè)計(jì)，建筑限界凈高5m，凈寬10.50m，最大縱坡為11%；單洞全長(zhǎng)18020米，凈寬10.5米、限高5米；采用雙向四車道、單向兩車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)80千米；安全等級(jí)一級(jí)，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期100年。上、下行線隧道每750米均設(shè)1處緊急停車帶，停車帶有效長(zhǎng)度30米、全長(zhǎng)40米；兩條隧道間每500米設(shè)1處行車橫通道，橫通道凈寬4.5米、凈高5.97米；每250米設(shè)1處人行橫通道，斷面凈寬2米、凈高2.5米。隧道進(jìn)口高程896.9米，出口高程1025.4米。

建筑設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道具有完善的運(yùn)營(yíng)安全和管理系統(tǒng)，包括：運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)視和控制系統(tǒng)、防災(zāi)救援系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、交通監(jiān)測(cè)以及監(jiān)控中心、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、消防值班室、危險(xiǎn)品檢查站；消防救援中心、特殊燈光帶等各個(gè)方面。

照明設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道里專門設(shè)置有3條150米長(zhǎng)的特殊燈光帶，通過(guò)不同燈光和幻燈圖案變化，使駕駛員和乘客看到“藍(lán)天”“白云”“彩虹”等景象，減輕司機(jī)在特長(zhǎng)隧道內(nèi)行車單調(diào)的問(wèn)題，緩解駕駛疲勞。隧道側(cè)部頂端每隔幾米設(shè)一大功率照明燈，側(cè)部中間位置是照明、引導(dǎo)功能兼有的黃色方形燈具；隧道下端人行道高臺(tái)邊上有引道的小燈，串成一片白色燈線；反光鏡里車后的引道燈形成紅色燈線，與隧道兩壁上溫馨的橘色燈光相映成輝。

通信設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道里每隔100米設(shè)有一部緊急電話，同時(shí)配備有有線廣播和無(wú)線通信系統(tǒng)。隧道管理人員隨時(shí)通過(guò)FM調(diào)頻廣播向汽車駕駛員提供各種道路信息。

服務(wù)設(shè)施

秦嶺終南山公路隧道北邊設(shè)有一處消防救援室，在隧道南邊設(shè)計(jì)有一處觀景臺(tái)服務(wù)區(qū)?！坝^景臺(tái)”建設(shè)有仿古式建筑服務(wù)中心，有遮陽(yáng)亭、座椅、假山、休閑廣場(chǎng)，并且為過(guò)往車輛提供加油地點(diǎn)，為司機(jī)提供餐飲環(huán)境。

運(yùn)營(yíng)情況

票制票價(jià)

秦嶺終南山公路隧道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一型車、二型車、三型車、四型車、五型車的費(fèi)率分別為0.5元、0.88元、1.13元、1.36元、1.58元/千米·車次，隧道收費(fèi)分別為20、30、40、50、60元。

管理機(jī)制

秦嶺終南山公路隧道建立了先進(jìn)完善、安全可靠的智能監(jiān)控和安全預(yù)警體系，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全方位、無(wú)盲區(qū)實(shí)時(shí)監(jiān)控和事件快速處置；構(gòu)建了監(jiān)控指揮中心、消防隊(duì)、洞內(nèi)摩托值守、醫(yī)療急救、危險(xiǎn)品檢查、守衛(wèi)大隊(duì)、隧道警察大隊(duì)、路政管理為一體的聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)應(yīng)急救援機(jī)制。

交通流量

2017年，秦嶺終南山公路隧道日均相對(duì)交通量峰值55178輛次。

2019年國(guó)慶期間（10月1日至10月7日），秦嶺終南山公路隧道總車流量287398輛次（絕對(duì)交通量），日均車流量41056輛次，10月1日車流量52818輛次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

秦嶺終南山公路隧道施工克服了地質(zhì)斷層、涌水、巖爆等施工中的難題，借鑒日本、美國(guó)、奧地利、德國(guó)、挪威等國(guó)家的特長(zhǎng)隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，破解通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)難題，使秦嶺終南山公路隧道具有國(guó)際領(lǐng)先的防災(zāi)救援系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)。

秦嶺終南山公路隧道主要技術(shù)創(chuàng)新：

●隧道方案將路線降低至雪線以下，改善路線線形和通車條件，保證全天候安全通行，減少碳排放量。

●確定符合中國(guó)現(xiàn)用車輛的一氧化碳、煙霧濃度基準(zhǔn)排放量及其修正系數(shù)，提出相應(yīng)通風(fēng)設(shè)計(jì)控制新指標(biāo)；攻克特長(zhǎng)隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)等難題，形成節(jié)能、高效的超大直徑三豎井分段縱向通風(fēng)成套技術(shù)。

●利用既有鐵路隧道作為平行導(dǎo)洞，長(zhǎng)隧短打，同時(shí)利用本隧道作為平行導(dǎo)洞修建引水隧道；實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水利三個(gè)行業(yè)綜合利用；節(jié)省公路隧道建設(shè)投資約3.54億元，縮短建設(shè)周期2至3年，資源綜合利用。

●解決超特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控等多項(xiàng)難題，其綜合系統(tǒng)設(shè)計(jì)及集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

●首次采用三豎井分段縱向式運(yùn)營(yíng)通風(fēng)模式；縱向通風(fēng)分區(qū)長(zhǎng)度突破至4至5千米；解決井底送風(fēng)分流、排風(fēng)合流、送風(fēng)口噴嘴、機(jī)房環(huán)控及防災(zāi)等系列技術(shù)難題；汽車動(dòng)態(tài)排放及洞內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等突破之前規(guī)范。

●豎井分瓣式機(jī)械一體化滑模襯砌等技術(shù)，創(chuàng)造深豎井全斷面開(kāi)挖和滑模襯砌兩項(xiàng)紀(jì)錄。

●首次在中國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)用同井分隔技術(shù)，成功解決深大直徑豎井的中隔板“翹曲、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫、災(zāi)害高溫、反壓漏風(fēng)”等系列技術(shù)難題。

●豎井開(kāi)挖直徑12.1至15.2米，最大深度661米，為當(dāng)時(shí)世界上直徑最大、深度最深的通風(fēng)豎井工程；采用的雙半圓滑模、一次澆筑的施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

●一萬(wàn)多個(gè)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)，洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)全程、實(shí)時(shí)無(wú)盲區(qū)監(jiān)控；采用視頻自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。

●首次在世界高速公路隧道中設(shè)置特殊燈光帶。

●首次提出策略管理理論，并運(yùn)用首套策略自動(dòng)生成軟件。

科研成果

2009年，《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵技術(shù)》獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

2010年，《秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵技術(shù)》獲2010年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2011年，“大直徑石質(zhì)通風(fēng)豎井混凝土襯砌滑模施工技術(shù)研究”獲2011年度甘肅省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；“超大直徑深豎井關(guān)鍵施工技術(shù)及裝備”獲2011年度北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

2019年。秦嶺終南山公路隧道《特長(zhǎng)公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標(biāo)》獲中國(guó)國(guó)家實(shí)用新型專利；研究成果獲國(guó)家專利4項(xiàng)，形成國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)，省部級(jí)工法2項(xiàng)，出版專著5部。

榮譽(yù)表彰

2008年，秦嶺終南山公路隧道工程獲2008年度住房城鄉(xiāng)建設(shè)部全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)；陜西省第十四次優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

2010年，秦嶺終南山公路隧道工程獲中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)火車頭優(yōu)質(zhì)工程。

2014年，秦嶺終南山公路隧道工程獲第十二屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

2018年3月29日，秦嶺終南山公路隧道交通工程與附屬設(shè)施工程中國(guó)高速公路30年·信息化經(jīng)典工程獎(jiǎng)。

價(jià)值意義

秦嶺終南山公路隧道的建成通車，方便了群眾安全快捷出行，節(jié)約了運(yùn)輸成本，對(duì)促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有十分重要的意義；作為中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的世界最長(zhǎng)雙洞單向公路隧道，人們驅(qū)車15分鐘就能穿越秦嶺這一天然屏障。中國(guó)工程技術(shù)人員歷時(shí)4年零9個(gè)多月創(chuàng)造的一項(xiàng)世界之最使中國(guó)南北分界線秦嶺天塹變通途。（新華社評(píng)）