基本介紹

據(jù)2020年12月綜合消息顯示，圣弗朗西斯科國際機場有4座航站樓，共有4條60米寬的跑道，分別長2332米、2637米、3470米和3618米。之前稱為南航廈（South Terminal）的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A）、登機區(qū)B(Boarding Area B）、和登機區(qū)C(Boarding Area C）所組成的。登機廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現(xiàn)在被登機廳A檔住的國際航廈登機區(qū)A東面登機門將在登機廳A拆除後才有空間開放使用。

建設(shè)沿革

圣弗朗西斯科國際機場機場主要為舊金山及周邊城市服務(wù)，是加利福尼亞州第二大機場，僅次于洛杉磯國際機場。根據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，圣弗朗西斯科國際機場是全美國第7繁忙的機場，同時時世界第22繁忙的機場。機場雖然坐落于圣馬特奧縣境內(nèi)，但卻由舊金山政府所有，并由舊金山機場管理委員會（San Francisco Airport Commission）所管理。

圣弗朗西斯科國際機場不僅擁有數(shù)量眾多的美國國內(nèi)航班，同時也提供直飛加拿大、墨西哥、南美洲、歐洲、亞洲和大洋洲等地國際城市的航班。機場是美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）和維珍美國航空公司（Virgin America ）的一個主要的樞紐機場。

舊金山機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當(dāng)?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來，在當(dāng)時機場被稱為米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。1931年改稱舊金山市立機場（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改為圣弗朗西斯科國際機場（San Francisco International Airport）。

從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務(wù)的總站。國內(nèi)線在二次大戰(zhàn)之后才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方征用，其民間客運服務(wù)被遷往舊金山。

戰(zhàn)后，聯(lián)合航空進(jìn)駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內(nèi)地點的服務(wù)。在1954年，中央航廈投入服務(wù)。舊金山機場的噴射機服務(wù)始于1950年代：聯(lián)合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內(nèi)線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經(jīng)濟(jì)和dotcom（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場?？墒?，在2001年以后當(dāng)經(jīng)濟(jì)不再興旺，舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場在過去的數(shù)載中不斷地擴(kuò)張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關(guān)于航空的圖書館和博物館。灣區(qū)捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區(qū)和東灣地區(qū)的捷運列車。捷運亦提供周間夜間及周末往密爾布瑞車站的服務(wù)，乘客可以轉(zhuǎn)乘加州通勤鐵路往圣荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島，但周間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車并在圣布魯諾換車。AirTrain機場運輸系統(tǒng)于2003年開始投入服務(wù)，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。

在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經(jīng)常會有嚴(yán)重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來的土地需要在灣內(nèi)的其他地方去作補償。這些提議都受環(huán)保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質(zhì)。

因此，雖然圣弗朗西斯科國際機場將會持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則預(yù)計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和圣荷西國際機場則會繼續(xù)有增長。圣弗朗西斯科國際機場現(xiàn)在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，圣荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和圣荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優(yōu)點是其鄰近的101號美國國道和灣區(qū)捷運，但圣荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位于880號州際公路旁，灣區(qū)捷運亦提供接駁巴士AirBART往返奧克蘭機場及奧克蘭競技場捷運車站，未來更計劃興建奧克蘭機場至競技場站的捷運支線與自費利蒙向南至圣荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復(fù)蘇雖然緩慢確是明顯的。冰島航空于2005年5月18日開設(shè)了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別于2006年3月和6月14日開設(shè)了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯(lián)合航空于2006年10月將本來往首爾的季節(jié)性航班提升到全年航班，也曾于2007年4月1日恢復(fù)往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次。聯(lián)合航空也申請了飛往廣州的權(quán)利。但這些航線在2008年油價高漲之后均有所調(diào)整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯(lián)合航空取消廣州航線，直飛臺北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（Virgin America）的主要樞紐。

舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當(dāng)?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名為San Francisco Municipal Airport（舊金山市政機場）。在1955年，Municipal（市政）的字眼則改為International（國際）。

從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務(wù)的總站。國內(nèi)線在二次大戰(zhàn)之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方征用，其平民客運服務(wù)被遷往舊金山。

戰(zhàn)后，聯(lián)合航空取址于SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內(nèi)機場的服務(wù)。在1954年，中央航廈投入服務(wù)。SFO的噴射機服務(wù)始于1950年代：聯(lián)合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內(nèi)線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經(jīng)濟(jì)和dotcom（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場?？墒?，在2001年以後當(dāng)經(jīng)濟(jì)不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。

SFO在過去的數(shù)載中不斷地擴(kuò)張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關(guān)于航空的圖書館和博物館BART灣區(qū)捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區(qū)和灣區(qū)東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務(wù)，乘客可以轉(zhuǎn)乘Caltrain火車往圣荷西和灣區(qū)半島，或SamTrans公車前往灣區(qū)半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統(tǒng)開始投入服務(wù)，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、車站和租車中心。

圣弗朗西斯科國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經(jīng)常會有嚴(yán)重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶客機。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來的土地需要在灣內(nèi)的其他地點去作補償，這些提議都受環(huán)保主義者的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質(zhì)。

因此，雖然圣弗朗西斯科國際機場將會持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則會呆滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和圣何塞國際機場亦會繼續(xù)有增長。圣弗朗西斯科國際機場現(xiàn)在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，圣何塞兩條。舊金山機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和圣荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優(yōu)點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以圣荷西機場也鄰近州道87和國道101。

SFO的復(fù)原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯(lián)合航空則申請了飛往中國廣州的權(quán)利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務(wù)，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America）的基地。

1937年2月9日，一架美國聯(lián)合航空道格拉斯DC-3型飛機在降落過程中在機場附近墜毀，導(dǎo)致機上的9名乘客和2名機組人員全部遇難。

1951年9月12日，一架美國聯(lián)合航空航班號為7030的波音377型飛機在降落過程中墜毀，由于在進(jìn)行飛行訓(xùn)練未搭載乘客，事故造成3名機組人員遇難。

1953年10月29日，一架英聯(lián)邦太平洋航空公司的道格拉斯DC-6型飛機在接近機場時在圣馬特奧縣的山區(qū)中墜毀，機上的8名機組人員和11名乘客全部遇難。

1959年2月20日，一架泛美航空DC-7C飛機在機場跑道上墜毀并起火燃燒，機上的3名機組人員無人遇難。

1963年2月3日，一架Slick Airways的洛克希德L-1049H飛機在28L跑道上墜毀，機上8人中有4人遇難。

1964年12月24日，一架飛虎航空的洛克希德L-1049H貨機在圣弗朗西斯科國際機場28L跑道起飛后3分鐘后于圣馬特奧縣墜毀，機上3名機組成員全部遇難。

1968年11月22日，一架日本航空航班號為2的DC-8型客機從日本東京起飛，在天氣條件不佳的情況下降落在舊金山灣的淺灘上，機上107人全部在事故中幸存。

1971年7月30日，一架泛美航空公司航班號為845的波音747客機計劃從洛杉磯飛往東京，在經(jīng)停舊金山后準(zhǔn)備起飛時，撞上了跑道末端的進(jìn)場照明系統(tǒng)，隨后飛機由于起落架損壞而迫降。飛機上共有218名乘客，除了兩名乘客嚴(yán)重受傷外，沒有造成其他傷亡。

1972年9月13日，一架環(huán)球航空航班號為604的波音707貨機在起飛時墜毀于舊金山灣，機上3名機組成員無人遇難。

1985年2月19日，一架中華航空航班號為006的波音747飛機計劃從臺北起飛前往洛杉磯，飛行途中飛機不斷翻滾并下墜了9000米，最后飛行員控制住了飛機并將其降落在圣弗朗西斯科國際機場。

2008年6月28日，一架ABX航空公司的波音767貨機在起飛過程中起火，機上的兩名機組人員安全逃生，但飛機損壞嚴(yán)重。

2013年7月6日，一架韓亞航空航班號為214的波音777-200ER客機（編號為HL7742）從仁川國際機場起飛，在降落時機尾撞到堤壩隨后沖出跑道并起火。機上的307人中共有乘客291人，其中141名中國乘客，77名韓國乘客以及64名美國乘客。事故共造成3名中國學(xué)生不幸遇難，181人受傷。（參見韓亞航空214航班事故）

2017年7月7日，一架加拿大航空公司航班號為AC759航班在舊金山機場降落時，不慎把滑行道C當(dāng)成了跑道，差點降落在滑行道上與地面飛機相撞。幸而飛機復(fù)飛無人員傷亡。對此事件有一種比較流行的猜測：當(dāng)晚28L跑道正在維修，沒有燈光一片黑暗。于是飛行員把28R跑道當(dāng)成了28L跑道，繼而把其右側(cè)的光亮的滑行道當(dāng)成了28R跑道。當(dāng)然這只是一種猜想，真正原因還需相關(guān)調(diào)查機構(gòu)進(jìn)一步調(diào)查。

美國國家運輸安全委員會NTSB于7月17日公布發(fā)生在舊金山機場的加航AC759航班險些降落在滑行道事件的初步調(diào)查報告，報告中披露的數(shù)據(jù)較之前的報道更為驚悚，加航這架載有140名旅客的A320首先從停在滑行道第一位的美聯(lián)航UA1航班上空飛過，在以106英尺高度飛越排在第二位的菲律賓航空PR115航班時飛機仍處于下降過程，直至塔臺管制員通知拉起時加航A320飛行員才開始復(fù)飛，離地面最低時僅為81英尺（不足25米），此時僅比排在滑行道第三位的、飛往悉尼的美聯(lián)航UA863航班787垂尾高出26英尺（不足8米），飛機開始拉起時距離跑道起點已超過400米。

2022年5月，入選2022 年第一季度全球提供最快免費 Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)的機場名單。