基本介紹

國際發(fā)展

1890年，阿爾芒迅速摒棄蒸汽動力而采用汽油。第一輛燃燒汽油的標(biāo)致牌“2型”（type 2）汽車在瓦朗蒂涅面世，搭載戴姆勒發(fā)動機(jī)，次年開始批量生產(chǎn)。

1891年，“標(biāo)致兄弟公司”更名為“標(biāo)致兄弟之子”（les fils de peugeot freres）。9月，里古萊（rigoulet）和多里奧（doriot）駕駛四輪汽車從瓦朗蒂涅出發(fā)，經(jīng)過巴黎、抵達(dá)大西洋沿岸的布雷斯特（brest），又返回瓦朗蒂涅，行程2,200公里，平均時速14公里。

1892年，標(biāo)致生產(chǎn)了29輛汽車，首先在四輪汽車上采用硬橡膠輪胎。突尼斯大公訂購的“4型”（type4）車只生產(chǎn)了一輛。

1894年，阿爾芒的產(chǎn)品日趨多樣，差不多同時推出雙座“5型”（type5），“6型”（type6）和“7型”（type7）輕便車、“8型”折篷車（type8）、對坐式“9型”（type9）、客貨兩用車“10型”（type10）。標(biāo)致和潘哈德（panhard）在巴黎至魯昂（paris—rouen）的“無馬馬車”比賽中獲得并列第一。直至1899年標(biāo)致已經(jīng)擁有15種車型，從2座到12座，汽車重量從720公斤到1,250公斤。最暢銷的車型是敞篷“15型”。

其中1895年的兩座“11型”（type 11）和封閉式客貨兩用車“12型”（type12）。在“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽（paris—bordeaux-paris）中，愛德華·米其林（edouard michelin）在標(biāo)致的“閃電”（eclair）車上首次試驗充氣輪胎，克什蘭（koechelin）駕標(biāo)致車最終獲勝。

1896年，阿爾芒在里爾（lille）成立“標(biāo)致汽車公司”（societe des automobiles peugeot），專司旅行車和卡車生產(chǎn)。這一年夏天，“14型”（type14）面世。首次采用了標(biāo)致專利的臥式雙缸發(fā)動機(jī)。此前，標(biāo)致一直通過進(jìn)口商潘哈德（panhard）和萊瓦索爾（levassor）購買戴姆勒發(fā)動機(jī)。

1897年，阿爾芒在杜省歐丹庫爾（audincourt）修建汽車工廠，占地50,000平方米，其中廠房4,000平方米。北部城市法伍一里爾（fives—lille）的工廠也要開工，標(biāo)致首次在弗朗什一孔泰（franche-comte）地區(qū)之外建廠。阿爾芒從此開始生產(chǎn)自己的臥式雙缸發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品線得到更新，生產(chǎn)出雙座“14型”（type14）、敞篷汽車“15型”（type15）、對座式“16型”（type16）、微型車“17型”（type17）和掀背8座“18型”（type18）。全部安裝標(biāo)致發(fā)動機(jī)，標(biāo)致汽車可選裝米其林充氣輪胎替代實心硬橡膠輪胎。

1898年7月，標(biāo)致在首屆巴黎車展上亮相。

1900年，標(biāo)致汽車年產(chǎn)500輛。1901年應(yīng)用直列式單缸發(fā)動機(jī)的“36型”面世，有三座活頂和四座無篷兩款。這是第一款發(fā)動機(jī)前置、用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標(biāo)致汽車，并且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。12月，巴黎車展上展出標(biāo)致首批四缸汽車。

1902年，標(biāo)致全系車以前一年推出的“36型”為藍(lán)本全面改型，發(fā)動機(jī)前置，用金屬罩包裹，安裝方向盤。標(biāo)致汽車總部設(shè)在樂瓦盧（levallois）。歐丹庫爾工廠有800名職工，法伍一里爾600名。標(biāo)致生產(chǎn)的卡車榮獲國家級獎項，一輛20cv的標(biāo)致車以40公里時速行駛在turbie的坡道上。

1903年，阿爾芒縮減產(chǎn)品線，集中生產(chǎn)42、43、44、50、54和56型六款汽車，前三款搭載四缸發(fā)動機(jī)，50型雙缸，后二款單缸。1904年從這一年到一戰(zhàn)前，阿爾芒每年都推出新車型?！皹?biāo)致寶貝”（peugeot bebe，type 69）即69型下線，搭載直列式單缸發(fā)動機(jī)，在巴黎車展亮相。

1905年，“標(biāo)致兄弟之子”公司造出他們的第一輛汽車，這是一輛單缸“獅一標(biāo)致”（lion peugeot），并在稍后12月巴黎車展上亮相。最初是單缸發(fā)動機(jī)，后改為v形雙缸。阿爾芒瞄準(zhǔn)中高級市場，而”獅一標(biāo)致”都是大眾化的小型車，兩個公司之間沒有直接競爭。歐仁試圖與堂兄阿爾芒聯(lián)合經(jīng)營，但直到1907年歐仁去世后，他的三個兒子才和阿爾芒在1970年達(dá)成合并協(xié)議。

1907年，杜省蓬德魯瓦德（pont—de—roide）工廠規(guī)模迅速擴(kuò)大?！皹?biāo)致及合伙人機(jī)構(gòu)”（etablissement peugeot&cie）成立。3月，積撲（giuppone）駕駛“獅一標(biāo)致”汽車在小型車冠軍賽中獲得第一。至1908年，“標(biāo)致汽車公司”和“標(biāo)致兄弟之子”兩家公司累計生產(chǎn)汽車2，220輛。“獅一標(biāo)致”小型車稱雄于多項重要賽事，特別是積撲在意大利塔加·弗羅里奧（targa florio）冠軍杯賽一舉奪魁。1909年積撲駕駛“獅一標(biāo)致”在塔加·弗羅里奧杯賽再次奪冠，又在“汽車雜志”的小型車比賽中力拔頭籌。

1910年，“標(biāo)致汽車公司”和“標(biāo)致兄弟之子”合并，成立“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”（societe anonyme des automobiles et cycles peugeot），但兩種車系并存的局面一直持續(xù)到一戰(zhàn)前。新公司由羅伯特·標(biāo)致（robertpeugeot）領(lǐng)導(dǎo)。1911年11月，標(biāo)致與艾托·布加迪（ettore bugatti）簽訂合作協(xié)議，設(shè)計新款大眾型汽車。

1912年6月，布瓦洛（boillot）駕駛L76贏得皮佩（pieppe）acf大獎賽冠軍。L76是世界上第一輛采用頂置式四凸輪軸、每缸四氣門發(fā)動機(jī)的汽車。索紹（sochaux）工廠開始建設(shè)。12月，巴黎車層展出布加迪設(shè)計的“標(biāo)致寶貝”（bp1型），“標(biāo)致寶貝”系列的第二代產(chǎn)品與1905年一代“寶貝”截然不同。這款6cv汽車在博利厄工廠生產(chǎn)到1916年，總產(chǎn)量達(dá)3095輛。

1911到1913年間，標(biāo)致產(chǎn)量翻了三番，共生產(chǎn)9338輛汽車，是法國全國產(chǎn)量的50%，市場占有率達(dá)20%。1915年8月，標(biāo)致汽車事業(yè)的創(chuàng)始人阿爾芒與世長辭。

1919年，索紹鑄造廠建成。7月，新款10cv 163型（type 163）汽車問世。12月，普及型四輪經(jīng)濟(jì)型車161型quadrilette與公眾見面，汲取戰(zhàn)前“標(biāo)致寶貝”的部分設(shè)計思路。

1920年，156型（type 156）面世，應(yīng)用無閥六缸發(fā)動機(jī)，25cv。1921年博利厄工廠開始生產(chǎn)quadrilette車和153型（type 153）。

在1921至1924年期間，153型發(fā)展出了153B、153BR和153BRA等車型，車長均為4.35米，寬1.6米，采用前置后輪驅(qū)動的方式（此時前置前驅(qū)還沒有發(fā)明），所使用的發(fā)動機(jī)有2.7L和3.0L（1922年）兩種。2.7L發(fā)動機(jī)的精確排量為2746ml，3.0L的為2951ml，都采用了直列4缸的形式。3.0l的發(fā)動機(jī)在每分鐘1600轉(zhuǎn)的時候能夠有26千瓦的最大功率，最大扭矩大于169n.m。

1923年，四輪剎車作為標(biāo)準(zhǔn)或選裝配置安裝在標(biāo)致全系列車型。1926年“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體：標(biāo)致汽車公司（automobile peugeot）和標(biāo)致自行車公司（cycles peugeot）。10月，9CV的M177型（Type 177M）汽車在巴黎車展展出，車身“敞亮透光”，開活動車頂之先河。在以后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，標(biāo)致一直是這一領(lǐng)域無可爭議的專家。

Type 177B型車，使用直列4缸發(fā)動機(jī)，排量1525cc，使用木制輪胎，最高時速可達(dá)65公里。

1928年，讓-皮埃爾·標(biāo)致促成汽車生產(chǎn)設(shè)施向索紹工廠的集中，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。標(biāo)致第一輛柴油動力車問世，里爾工廠（CLM，里爾發(fā)動機(jī)公司）從此專注于柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。

1929年10月份，6cv 201型（Type 201）亮相巴黎車展。隨即更名為更簡短的“201”，標(biāo)致開始用中間為“0”的三位數(shù)字命名車型，第一個數(shù)宇代表系列，最后一個數(shù)字是此系列的款型排序，標(biāo)致后來將此命名法注冊為商標(biāo)，沿用至今。標(biāo)致201在1931年巴黎車展再次展出，它是世界上第一批采用前輪獨立懸掛的量產(chǎn)車，又兼有低油耗的特點，幫助標(biāo)致較為安然地渡過世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

標(biāo)致201使用直列4缸發(fā)動機(jī)，排量1.122l，缸徑*行程為63*90mm，壓縮比5.4：1，最大功率23kw/3500rpm。最高時速80km/h。

1932年，標(biāo)致推出了301，同時201在蒙特卡洛汽車?yán)悾≧allye de Monte Carlo）中獲勝。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)對世界汽車廠商產(chǎn)生嚴(yán)重影響，標(biāo)致也未能幸免，這一年十分艱難。產(chǎn)量從1930年的43,000輛跌至1931年的33,000輛，而1932年只有28，000輛。1933年才回升到36，000輛。

1933年10月份，巴黎車層展出的標(biāo)致汽車全部采用流線型外觀設(shè)計。彈殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板使標(biāo)致汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。

1934年5月，標(biāo)致推出六缸高檔車601。10月，401亮相巴黎車展，標(biāo)致全系車均采用“海獺尾”車身。

601采用排量為2148cc的水冷6缸發(fā)動機(jī)，在3500轉(zhuǎn)/分鐘有最大功率60馬力（44.11千瓦）。軸距2.98米，車長4.60至5.15米，車重1300至1400kg。輪轂為鋼制，制動裝置為4輪機(jī)械鼓式制動。最高時速110km/h。

1935年10月，巴黎車展上推出402。根據(jù)空氣動力學(xué)原理設(shè)計的車身進(jìn)入量產(chǎn)，領(lǐng)先于所有競爭者，在標(biāo)致歷史上具有里程碑意義。這就是著名的“索紹紡錘”車型，外觀呈流線形，盾形前棚板，前大燈藏在棚板下面。402還有半自動款同時參展，采用科塔爾（cotal）電力機(jī)械傳動。

1935年產(chǎn)的402使用排量1991cc的4缸發(fā)動機(jī)。在4000轉(zhuǎn)/分鐘可發(fā)出55馬力（40.44千瓦）的最大功率。傳動系統(tǒng)采用干式離合器及帶萬相節(jié)的傳動軸，制動系統(tǒng)采用線拉鼓式制動器。變速器為3速手動或電力機(jī)械傳動的半自動變速器。

402 andreau（402 n4x）造型奇特，在車身尾部筆直的豎立著酷似魚尾的尾鰭。使用v型8缸引擎。最高時速127km/h。

1936年，302上市，車身亦為“索紹紡錘”。

1938年2月份推出202。標(biāo)致年產(chǎn)汽車50，000輛，占到全國產(chǎn)量的四分之一。

索紹工廠有13，000名職工。6月，402 darl'mat在勒芒（le mans）24小時耐力賽中取得1500—2000cc組的勝利。

1938年的402使用排量1991cc的發(fā)動機(jī)，在4400轉(zhuǎn)/分鐘時有最大功率58馬力（42.6千瓦）。車長4.47米，寬1.64米，高1.58米，離地間隙0.18米，軸距2.88米，車重1.11噸，最高時速135km/h。

1940年德軍占領(lǐng)索紹工廠后強(qiáng)令每月生產(chǎn)500輛輕型貨車，費爾迪南·波爾舍（ferdihand porsche）控制包括索紹在內(nèi)的占領(lǐng)區(qū)全部工廠。1941年德軍限制使用汽油，標(biāo)致研制成功電動車VLV，生產(chǎn)在巴黎地區(qū)進(jìn)行。

1941年的標(biāo)致vlv使用電壓為48v的電動機(jī)，能輸出1.3—3.5馬力的功率。最高時速30km/h。車長2670mm，寬1210mm，車內(nèi)有兩個座位。車重348kg。

1943至1945年間，受戰(zhàn)爭影響，標(biāo)致的生產(chǎn)困難重重。1946年標(biāo)致的生產(chǎn)隨202下線開始復(fù)蘇，這是標(biāo)致系列的基本型。這一年14，000萬輛汽車馳下索紹的生產(chǎn)線。

標(biāo)致202使用排量為1133cc的四缸水冷發(fā)動機(jī)。最大功率30hp（22.05kw）/4000rpm，壓縮比7：1。長、寬、高分別為4115mm、1499mm、1499mm，軸距2455mm。前后輪距都為1194mm。前懸掛為獨立式，后懸掛采用了鋼板彈簧。動力川動使用干式單片離合器，變速箱為3速手動，2、3檔有同步器，一檔速比3.52二檔速比1.71三檔速比1.00。車重0.914噸，最高時速103km/h。

1948年，標(biāo)致在10月巴黎車展上推出首輛戰(zhàn)后設(shè)計的全新汽車203，開始采用單一車型政策。203車身首次采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，四缸發(fā)動機(jī)，阿派鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。

1948年的標(biāo)致203使用排量1290cc的四缸發(fā)動機(jī)。在4500轉(zhuǎn)/分鐘時最大功率為42至45馬力（30.88至33千瓦）。車身首次采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，四缸發(fā)動機(jī)，鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。置動系統(tǒng)采用了液壓傳動的鼓式制動器。車長4.35m，車寬1.62m，車重0.91噸，最高時速120km/h。

1955年4月20日推出403．標(biāo)致首次與意大利都靈的設(shè)計師賓尼法利納（pininfarina）合作設(shè)計車身，雙方的合作結(jié)出累累碩果，一直持續(xù)到今天。標(biāo)致在403上首次安裝弧形擋風(fēng)玻璃．403也是標(biāo)致首款產(chǎn)量突破百萬的車型。1958年為了消除危機(jī)，標(biāo)致自行車公司開始轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車配件，成為設(shè)備供應(yīng)商。1959年推出第一款量產(chǎn)柴油車403，搭載安德諾爾（indenor）發(fā)動機(jī)，冷卻風(fēng)扇可根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度自動分離，403是搭載此裝置的第一臺量產(chǎn)車。

同年，出于安全考慮，203和403的發(fā)動機(jī)罩上不再安裝向前突出的立體獅子標(biāo)識。

1960年404于5月上市，1960至1972年間共生產(chǎn)2,000,000輛。404車身由賓尼法利納設(shè)計，結(jié)合簡約的現(xiàn)代主義與高雅品位的設(shè)計風(fēng)格。

1961年3月，標(biāo)致在日內(nèi)瓦車展上展出法國第一臺直噴發(fā)動機(jī)，6個月后在404上實現(xiàn)量產(chǎn)。標(biāo)致汽車年產(chǎn)量達(dá)260,000輛。位于拿破侖島（iie naponeon）的米盧茲（mulhouse）。

工廠開始動工．占地300公頃，后來成為標(biāo)致第二大生產(chǎn)基地。

1963年，標(biāo)致與雪鐵龍的談判沒有實質(zhì)性的結(jié)果。標(biāo)致尋求與雷諾合作。標(biāo)致404參加“環(huán)東非車賽”獲勝。8月，第1,000,000輛標(biāo)致403下線，裝配jaeger自動離合器的404問世。

1965年4月，204的面市極具轟動效應(yīng)．作為標(biāo)致第一輛前輪驅(qū)動車．204搭載頂置凸輪軸輕合金發(fā)動機(jī)，四輪獨立懸掛，前輪采用盤式剎車。6月14日，404單座柴油特別版在蒙特雷（montlhery）的環(huán)道上打破40項世界紀(jì)錄。404開始搭載ZF全自動變速箱。原來的標(biāo)致汽車公司成為控股公司，以標(biāo)致股份有限公司（peugeot s．a(chǎn)．）的名義控制所有子公司。

標(biāo)致汽車公司的工商資產(chǎn)與里爾生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)的安德諾爾公司（societe indenor）進(jìn)行重組，成立新的標(biāo)致汽車公司（societe des automobiles peugeot）。

1965年的四門標(biāo)致204，車長3988mm，寬1562mm。軸距2591mm，前輪距1321mm，后輪距1257mm。車重880kg。使用單頂置凸輪軸水冷四缸發(fā)動機(jī)，每缸2氣門。排量1130cc，壓縮比8.8：1，最大功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時間17.5秒。使用4速手動變速器，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。

1966年4月，標(biāo)致與雷諾簽訂技術(shù)合作協(xié)議．成立“法國機(jī)械公司”（ia frangaise de mecanique），聯(lián)合研制發(fā)動機(jī)。隨后瑞典的沃爾沃也參與合作。法國機(jī)械公司在里爾附近的杜甫倫（douvrin）建廠，1972年開始生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

1967年10月，巴黎車展展出“世界上最小的柴油發(fā)動機(jī)”。這臺1.2升發(fā)動機(jī)安裝在204掀背車上。1968年巴黎車展9月預(yù)展上，標(biāo)致推出新的高檔轎車504（1968 - 1983）。1969年推出了304、504轎跑車和504敞篷車，504轎車安裝zf全自動變速箱。

在標(biāo)致504上總共使用過6種引擎，排量分別是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504L, 504GL, 504 TI, 504LD），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504GLD）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的V6引擎。

最早（1968年）使用在504車上的水冷1971cc發(fā)動機(jī)使用頂置凸輪軸，4缸每缸2氣門，壓縮比8.4：1，最大功率69.4kw/5200rpm，最大扭矩168n.m/3000rpm。

排量2304cc的水冷四缸8氣門發(fā)動機(jī)最大功率52.2kw/4500rpm，最大扭矩131n.m/2000rpm。

其中排量最大的水冷v6發(fā)動機(jī)排量2664cc，氣缸呈夾角為90度，每缸2氣門，最大功率101.4kw/5750rpm，最大扭矩207n.m/3500rpm。裝配這臺發(fā)動機(jī)的504 v6 coupe使用5速手動變速器，發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，0-100km/h的加速時間為10.5秒

504系列擁有敞篷車、掀背車、雙門跑車等多種車身。標(biāo)準(zhǔn)的504四門轎車長4490mm，寬1690mm，軸距2743mm，前輪距1420mm，后輪距1360mm，自重1.23噸。

1971年6月，標(biāo)致與雷諾、沃爾沃簽訂技術(shù)協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)三家共用的v8發(fā)動機(jī)。但最終生產(chǎn)的卻是名為prv的v6發(fā)動機(jī)。1972年10月，在巴黎車展上，標(biāo)致推出將要大量生產(chǎn)的微型轎車104。104是世界上最小的四門轎車，一直生產(chǎn)到1988年。

1972年，基本型的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自重0.76噸。使用的水冷四缸發(fā)動機(jī)排量954cc，每缸2氣門，最大功率34.3kw/6000rpm，最大扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手動變速器，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動。

此后，標(biāo)致104還陸續(xù)使用過排量為1124cc壓縮比9.2：1，最大功率42.5kw/6000rpm，最大扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓縮比9.3：1，最大功率59.7kw/5800rpm，最大扭矩109n.m/2800rpm的發(fā)動機(jī)。

1974年6月24日，通過與米其林公司談判．標(biāo)致開始接管雪鐵龍公司。1976年4月．標(biāo)致取得米其林掌握的雪鐵龍90%股份，作為交換，米其林獲得10%的標(biāo)致股份。10月，推出標(biāo)致．雷諾和沃爾沃合作研制的prv v6發(fā)動機(jī)，同年裝有prv v6發(fā)動機(jī)的標(biāo)致504跑車在巴黎車展上展出。

1975年3月，日內(nèi)瓦車展展出高檔轎車604。新的科研中心在蒙貝利亞爾附近的巴溫斯（bavans）落成，旨在實驗如何降低尾氣排放和減少污染。

標(biāo)致604作為標(biāo)致品牌的高檔車，使用了排量2664cc的水冷v6發(fā)動機(jī)，氣缸夾角90度，每缸2氣門，壓縮比8.65：1。最大功率107.4kw/5500rpm，最大扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。

車長4.72m，寬1.77m，軸距2.8m，前輪距1490mm，后輪距1430mm。車重1.475噸。極速193km/h，0-96km/h加速時間9.9秒。

1976年4月，標(biāo)致兼并雪鐵龍。標(biāo)致股份有限公司通過與米其林交換股票，獲得雪鐵龍90%的股份，形成下設(shè)多個獨立子公司的控股公司的新架構(gòu)，后來成為“psa標(biāo)致雪鐵龍”（psa peugeot-citroen）。

1977年，標(biāo)致·盧瓦爾公司（peugeot-loire）成立。推出305。1978年“PSA標(biāo)致雪鐵龍”收購了克萊斯勒（chrysler）的三家歐洲子公司；克萊斯勒法國（chrysler-france）、克萊斯勒英國（chrysler uk）和克萊斯勒西班牙（chryslerespana），獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型，以及法國普瓦西（poissy）。英國里頓（ryton）和西班牙維拉維爾德（villaverde）的廠房。

標(biāo)致305 （1977-1989）

曾用在305上的發(fā)動機(jī)有三種。分別是排量1290cc的四缸8氣門發(fā)動機(jī)（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量1472cc的四缸8氣門發(fā)動機(jī)（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在gt車型上的排量1580cc的發(fā)動機(jī)（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。

1979年2月，標(biāo)致在604上首次應(yīng)用渦輪柴油發(fā)動機(jī)，并將其安裝在604車上。歐洲市場首次銷售此類車型。7月10日，標(biāo)致收購西瑪（simca）后取得了塔爾伯特（talbot）商標(biāo)所有權(quán)，標(biāo)致決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產(chǎn)品。同年505上市。通過標(biāo)致公司與中國的合作，505系列曾被引入中國生產(chǎn)。

505 v6是505系列中排量最大的車型。使用了排量2849cc的v6發(fā)動機(jī)，每缸2氣門，壓縮比10.0：1，最大功率126.8kw/5000rpm，最大扭矩235n.m/4250rpm。車長4.58米，1.72米，軸距2.74米，車重1.331噸。0-96km/h加速時間9.6秒，最高時速195km/h。

1981年10月，讓·多德（Jean todt）開始負(fù)責(zé)“標(biāo)致一塔爾伯特一體育”部。推出talbot-tagota、samba和J5商用車。

1983年2月推出205。標(biāo)致收購克萊斯勒歐洲子公司后，用了幾年時間來艱難地消化它。205是標(biāo)致再次騰飛的轉(zhuǎn)折點。205 gti的運動性和操控性為車主津津樂道，推出后引起巨大轟動。次年更是將205的盛名推向巔峰。205后來獲得巨大的商業(yè)成功，成為標(biāo)致系列的“神奇數(shù)字”，205 gti居功甚偉。t16賽車版及其在汽車?yán)惿系倪B續(xù)奪冠使標(biāo)致聲名大振，為日后的成功和聲望奠定了基礎(chǔ)。1984年1月展示的205 gti，成為賽車迷心中的經(jīng)典車型。

1984年的205gti，車長3.7米，車寬1.572米，軸距2.42米，前輪距1382mm，后輪距1339mm，自重0.85噸。使用排量1580cc的水冷四缸發(fā)動機(jī)，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，壓縮比10.2：1，最大功率78.3kw/6250rpm，最大扭矩134n.m/4000rpm，屬于高轉(zhuǎn)速機(jī)型。使用5速手動變速器，發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)，由于自重較輕0-96km/h加速時間只需8.6秒。

t16版指的是205 turbo 16。車長3820mm，寬1700mm，軸距2540mm，前、后輪距都為1430mm。自重1.145噸。值得一提的是，它的前、后軸質(zhì)量分配為47：53，已經(jīng)接近了1：1，使得車輛具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增壓器，4缸16氣門，并采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，最大功率146.9kw/6750rpm，最大扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手動變速器，發(fā)動機(jī)橫向中置全輪驅(qū)動，0-96km的加速時間僅需6秒，最高時速209km/h。

1987年5月，標(biāo)致推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車，造型美觀。11月，蒙貝利亞爾舉辦”現(xiàn)代藝術(shù)與汽車”展覽會，在藝術(shù)史上留下重墨濃彩的一筆。拉力賽遭遇b組禁賽后，標(biāo)致開始參加越野拉力賽，阿里·瓦達(dá)南（ari vatanen）和吉魯（giroux）駕駛205 t-16參加巴黎·達(dá)喀爾越野拉力賽首戰(zhàn)告捷。同年推出405 mi16。

1988年1月，標(biāo)致參加巴黎-達(dá)喀爾越野拉力賽，405 t-16代替205 t-16再次奪冠。7月，標(biāo)致在索紹的博物館“aventure peugeot”向公眾開放。10月巴黎車展，標(biāo)致推出概念車oxia。在超級汽車蜂擁而至的時代．標(biāo)致顯示出精湛技術(shù)和強(qiáng)大實力，oxia概念車不僅外形美觀，更是一款真正的高性能賽車。1989年1月，405 t-16為標(biāo)致贏得巴黎-達(dá)喀爾越野拉力賽的三連冠。2月，標(biāo)致推出應(yīng)用整體傳動的405。同年的法蘭克福車展上推出了著名的標(biāo)致605轎車。12月，第1,000,000萬輛標(biāo)致309在普瓦西下線。

1987年推出的405mi16車長4407mm，車寬1692mm，軸距2669mm，自重1.108噸。使用排量1905cc的四缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，壓縮比10.4：1，最大功率115.6kw/6500rpm，最大扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手動變速器，前置前驅(qū)，0-96km/h加速時間9.6秒。

405 t 16作為205 t 16的繼承人，使用了排量1998cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門渦輪增壓發(fā)動機(jī)。壓縮比8.0：1，最大功率146.2kw/5000rpm，最大扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手動變速器，發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)，0-96km/h加速時間6.2秒。最高時速235km/h。

oxia長4610mm，寬2020mm，高1130mm，軸距2800mm，重1.374噸。使用排量2849cc的v6發(fā)動機(jī)，最大功率507.3kw/8200rpm，最大扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手動變速器，最高時速349km/h。

1990年是標(biāo)致從事汽車生產(chǎn)的第一百周年。1月，405 t-16取得第四次也是最后一次巴黎-達(dá)喀爾越野拉力賽的勝利。標(biāo)致205產(chǎn)量突破3,500,000輛。7月，第1,000,000輛405在索紹下線。同時推出的905搭載v10發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)備參加1991年的世界賽車錦標(biāo)賽。

標(biāo)致905車重750kg，使用排量3499cc的自然吸氣雙頂置凸輪軸v10發(fā)動機(jī)，每缸4氣門，氣缸夾角80度。最大功率499.6千瓦，使用6速手動變速器，最高時速350km.h。

1991年2月，第100,000輛605駛出索紹生產(chǎn)線。4月，905首次稱雄鈴鹿（suzuka）賽道。標(biāo)致905在9月和10月先后在法國馬尼賽道（magny-cours）、墨西哥賽道獲勝。9月．106在米盧茲投產(chǎn)。1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道（silverstone），6月勒芒24小時耐力賽，7月多寧頓賽道（donington），8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以“標(biāo)致—塔爾伯特—運動”隊大獲全勝告終，瓦維克（derek warwick）獲“車手”冠軍。

標(biāo)致推出405 t16，4輪驅(qū)動，搭載16氣門渦輪發(fā)動機(jī)。

1993年2月，306面世。205誕生已十年．產(chǎn)量近5,000,000輛。6月．標(biāo)致905 evolution續(xù)寫1992年的輝煌戰(zhàn)績，再次贏得了勒芒24小時耐力賽勝利，標(biāo)致的“三駕馬車”（brabham，bouchut，helary）包攬前三名．標(biāo)致的工藝質(zhì)量和動力性能再次得到證明。標(biāo)致載譽退出世界運動原型車錦標(biāo)賽，宣布參加1994年賽季的一級方程式錦標(biāo)賽（formula 1）。

在電動汽車研發(fā)過程中，psa將50輛106和ax電動車交付拉羅謝爾市（la rochelle）居民試用，在真實環(huán)境中展開大規(guī)模試驗。

1994年，標(biāo)致與麥克拉倫（mclaren）車隊合作，角逐一級方程式錦標(biāo)賽。3月，標(biāo)致推出單廂車806，psa集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)1978年簽訂合作開發(fā)協(xié)議。雪鐵龍evasion、菲亞特uiysse以及l(fā)ancia zeta與標(biāo)致806共用平臺。合作研發(fā)的另外一個車型是標(biāo)致商用車boxer（運載量為7.5至13立方米），在意大利桑格羅河谷的塞韋爾（sevel）工廠生產(chǎn)。標(biāo)致在10月巴黎車展推出電動概念車ion，適于市內(nèi)行駛的單體電動車。405 mi16贏得法國gt錦標(biāo)賽的勝利。

1995年，標(biāo)致與喬丹（jordan）車隊合作．改用3升v10發(fā)動機(jī)。psa在拉羅謝爾市實驗基礎(chǔ)上推出了概念車tulip（縮寫，意為個人與公共城市交通自由人），適于市內(nèi)行駛的單體車。同時推出配套基礎(chǔ)設(shè)施和銷售、租賃系統(tǒng)。第100,000輛106在米盧茲工廠下線。同時，第100,000輛806單廂車在北塞韋爾出廠。10月，中檔轎車405的換代車型406在索紹下線。

306 maxi獲得法國2升汽車?yán)愬\標(biāo)賽冠軍。

1996年，306在普瓦西投產(chǎn)33個月后生產(chǎn)了100,000輛。打破了205用34個月實現(xiàn)的記錄。

7月，標(biāo)致和雪鐵龍聯(lián)合開發(fā)的新型商用車問世，標(biāo)致partner和雪鐵龍berlingo在西班牙的vigot生產(chǎn)。標(biāo)致在10月巴黎車展上推出兩款概念車：采用摩托車尾部設(shè)計的雙座敞篷車asphalte和4x4電動車touareg。306 maxi蟬聯(lián)法國拉力賽冠軍。標(biāo)致汽車總裁杰克·卡勒維（jacque calvet）當(dāng)選歐洲汽車制造商聯(lián)合會（aceac）主席。斯特拉斯堡實驗一年后，標(biāo)致摩托車公司推出第一輛電動輕型摩托車scootelec。

1997年2月14日，杰克·卡勒維通過與普羅斯特格蘭披治車隊老板阿蘭·普羅斯特（alain prost）簽約，從1998年開始加入一級方程式錦標(biāo)賽。標(biāo)致承諾連續(xù)三年為普羅斯特隊提供v10發(fā)動機(jī)。3月，普瓦西的新油漆車間開始應(yīng)用污染更小的水溶性油漆技術(shù)，標(biāo)致是第一個應(yīng)用這一技術(shù)的法國汽車制造商。新106大受歡迎．索紹增加一條生產(chǎn)線。4月份起。索紹開始與米盧茲同步生產(chǎn)。5月，推出賓尼法利納設(shè)計、在意大利都靈車間組裝的406轎跑車(406 coupe)，被公認(rèn)是法國最漂亮的汽車。10月，標(biāo)致在巴黎國際車展展出206。406獲得德國gt錦標(biāo)賽勝利。同時巴尼茲兄弟（gilles，herve panizzi）駕駛306 maxi蟬聯(lián)法國拉力賽冠軍。法國bertrand faure公司和汽車設(shè)備和零部件公司（ecia）合并為佛吉亞（faurecla）公司。psa集團(tuán)持有ecia51%的股份。佛吉亞被定位為世界級汽車配套廠商。

1997年，406coupe使用排量2946cc的雙頂置凸輪軸v6發(fā)動機(jī)，每缸4氣門，最大功率144.7kw/5750rpm，最大扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手動變速器，最高時速228km/h。

1998年，標(biāo)致和里約熱內(nèi)盧州簽訂協(xié)議．在波托里奧（porto real）興建汽車工廠，2001年投產(chǎn)。psa兩個品牌標(biāo)致和雪鐵龍之間共用平臺和工業(yè)設(shè)施的政策開始實施。psa集團(tuán)接管阿根廷塞韋爾（sevel）工廠，生產(chǎn)標(biāo)致405，206，partner和雪鐵龍berlingo。11月，推出206wrc，將從1999年開始參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

在206上，標(biāo)致提供的發(fā)動機(jī)涵蓋了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等多種排量。

206 wrc，車長4005mm，寬1770mm，高1330mm，軸距2468mm，前、后輪距都為1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發(fā)動機(jī)，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，壓縮比8.5：1，最大功率220.6kw/5250rpm，最大扭矩635n.m/4000rpm。

1999年，206wrc開始參加科西嘉（corse）拉力賽并取得圣羅美（san remo）拉力賽的勝利。

10月，標(biāo)致在法蘭克福車層展出高檔車型607。供柴油發(fā)動機(jī)使用的微粒過濾系統(tǒng)也在車展上首次亮相，帶來現(xiàn)代汽車技術(shù)的一場革命。

607是現(xiàn)今在產(chǎn)車中的高檔車型，使用排量2.2或3升的發(fā)動機(jī)。車長4871mm，寬1826mm，高1460mm，軸距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門發(fā)動機(jī)最大功率116kw/5650rpm，最大扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發(fā)動機(jī)最大功率152kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。

2000 年，格隆霍姆/羅提雅內(nèi)（finnish gronhol / rautiainen）車隊駕駛 206wrc在 2 月的瑞典拉力賽取得第一名，在 3 月的葡萄牙拉力賽和 5 月的阿根廷拉力賽中獲第二名。 3 月，標(biāo)致在日內(nèi)瓦車層展出兩款概念車： 607 feline 和 607 paladine。5 月， 206 在推出18個月后產(chǎn)量達(dá)到1,000,000輛。 2000 年6月2日，索紹的標(biāo)致博物館 aventure peugeot 擴(kuò)建后重新開放，展出車輛 200 輛，其中汽車150輛。

607 feline 車重 0.875 噸，使用排量 2.946l 的 v6 雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，每缸 4 氣門，最大功率157kw/6000rpm ，最大扭矩 285n.m/3750rpm 。使用 5 速手動變速器。

2001 年 2 月， 307 向全球媒體亮相。數(shù)月后，307銷量突破 300,000 輛。由歐洲記者組成的評審團(tuán)將其評選為 2002 年最佳車型。 10 月， psa 集團(tuán)總裁與中國東風(fēng)汽車集團(tuán)簽訂旨在將標(biāo)致品牌引入中國的框架協(xié)議。 206wrc 蟬聯(lián)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍。

2002 年 1 月，307 系列新成員 307sw 面世，該車為 5 至 7 座，大面積玻璃車頂。

日內(nèi)瓦車展又推出兩款新車： 206sw ，歐洲銷量冠軍 206 的旅行車版； 807 ，豪華型單廂車．裝備電動推拉門和三個獨立玻璃車頂。 5 月，標(biāo)致在時隔多年后重返北京車展，首次向中國公眾展示最新車型。巴黎車展上，標(biāo)致又推出另外兩款概念車： sesame ，安裝滑動側(cè)門和玻璃車頂?shù)男⌒娃I車； h20 ，以 307 為原版設(shè)計的消防車，搭載氫電池驅(qū)動的發(fā)動機(jī)。年底推出新版 partner 。 10 月 25 日，psa 集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)在北京正式簽訂擴(kuò)大合資合作協(xié)議，準(zhǔn)備從 2004 年起在中國生產(chǎn)和銷售一款標(biāo)致汽車。同年，206wrc 獲世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽三連冠。

2003 年，標(biāo)致在日內(nèi)瓦車展推出創(chuàng)新的概念車 hoggar 。206 的運動版 206rc 同時亮相。

自創(chuàng)立來標(biāo)致總產(chǎn)量達(dá)到 40,000,000 輛。標(biāo)致展出了 607 paladine 和 307cc，觀者云集。

2004 年，標(biāo)致與中國的合作生產(chǎn)商東風(fēng)標(biāo)致集團(tuán)在中國正式發(fā)售三廂車東風(fēng)標(biāo)致 307 ，也就是早前亮相的 307 4p 。這是繼廣州標(biāo)致項目落敗后，標(biāo)致再一次踏上中國大陸。

東風(fēng)標(biāo)致 307 使用了排量為 1587cc 和 1997cc 的發(fā)動機(jī)。最大功率分別為 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm ；最大扭矩為 142n.m/4000rpm 和 190n.m/4100rpm 。外形可以看作是在兩廂 307 的基礎(chǔ)上增加了尾廂。三廂 307 是標(biāo)致公司第一次在本土以外的地方發(fā)售新車，也表明了標(biāo)致公司正式進(jìn)軍中國市場的決心。

同年，標(biāo)致的概念車 907 也正式亮相，表明了標(biāo)致在現(xiàn)代汽車工業(yè)中孜孜不倦、力求更新發(fā)展的態(tài)度。

2017年8月11日：PEUGEOT標(biāo)致攜手法國儷絲婭RELLECIGA聯(lián)合吉普、寶馬、菲亞特等豪華汽車品牌共同贊助歐洲Felvidek Szepe 2017選美大賽。

中國發(fā)展

*標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國和東風(fēng)汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），它是1992年成立的。* 1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程共計12000公里。人類歷史上第一個依靠機(jī)械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。

* 1985年9月26日：廣州標(biāo)致汽車公司（簡稱GPAC）成立。

* 1985年--1997年：GPAC公司生產(chǎn)了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。

* 1987年：雪鐵龍與第二汽車制造廠（即后來的東風(fēng)汽車公司）進(jìn)行接觸，第二汽車制造廠是中國第二大卡車制造廠家。

* 1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試可行性研究。

* 1989年：中國有關(guān)部門批準(zhǔn)雪鐵龍與第二汽車制造廠的合作項目。

* 1990年12月：與第二汽車制造廠簽定成立合資公司的合同。

* 1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風(fēng)汽車公司的合資公司，這家合資企業(yè)的目標(biāo)是生產(chǎn)并銷售富康車。

* 1992年--1996年：建設(shè)位于湖北的武漢和襄樊的兩個生產(chǎn)基地。

* 1997年3月：標(biāo)致公司把其股份轉(zhuǎn)讓給廣州標(biāo)致公司。

* 1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。

* 2000年：神龍公司擴(kuò)資。 60億元資本的股比結(jié)構(gòu)為：中方：東風(fēng)汽車集團(tuán)（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。

* 2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索車上市。

* 2001年11月4日：PSA標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司新的合作階段，標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風(fēng)汽車公司總裁苗圩簽署了加強(qiáng)雙方合作的協(xié)議，這一新舉措旨在擴(kuò)大雪鐵龍和標(biāo)致汽車的生產(chǎn)和銷售，使得標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)整個投入到與中方伙伴的合作中。

* 2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。

* 2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經(jīng)生產(chǎn)了30萬輛汽車。

* 2002年10月25日：標(biāo)致－雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司在北京正式簽署了加強(qiáng)第二階段合作的協(xié)議，DCAC公司更名為DPCA（東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方占有32%），總資產(chǎn)達(dá)到70億元人民幣。

* 2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。

* 2004年1月6日：新的一筆投資使神龍公司的年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛車，并推出新車型，這筆投資總計6億歐元。

* 2004年4月21日：標(biāo)致307下線。

* 2004年9月2日：標(biāo)致307上市。

* 2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。

* 2004年11月18日：中國政府批準(zhǔn)向原持股銀行購買股份，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和東風(fēng)汽車公司持有的神龍汽車公司股份各占50%。

* 2005年6月28日：標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、北京交通工程學(xué)會和中國疾病預(yù)防控制中心聯(lián)合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。

* 2006年1月6日：東風(fēng)標(biāo)致206媒體發(fā)布會。

* 2006年1月19日：東風(fēng)標(biāo)致206下線儀式，這是神龍公司于1號平臺上生產(chǎn)的第一款車。

* 2006年2月18日：東風(fēng)雪鐵龍凱旋媒體發(fā)布會。

* 2006年3月：標(biāo)致雪鐵龍（中國）汽車貿(mào)易有限公司成立，該公司由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)100%控股。

* 2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產(chǎn)基地，用于集團(tuán)3號平臺的產(chǎn)品生產(chǎn)。

* 2006年4月28日：東風(fēng)雪鐵龍凱旋在武漢下線，全世界首次亮相。

* 2006年5月28日：東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司經(jīng)中國銀行監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)正式成立。

* 2006年10月10日：東風(fēng)雪鐵龍C2上市。

* 2006年10月20日：標(biāo)致Coupé 407在中國上市。

* 2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統(tǒng)希拉克出席新工廠奠基儀式。

* 2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。

品牌介紹

東風(fēng)標(biāo)致屬神龍汽車有限公司旗下品牌。2002年10月，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，兩大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，全面展開將標(biāo)致品牌引入中國的新藍(lán)圖，東風(fēng)標(biāo)致由此誕生。 自成立以來，秉承“美感、可靠、活力、創(chuàng)新”的品牌理念，東風(fēng)標(biāo)致一直致力于將自己打造成中國主流汽車品牌之一。通過差價補(bǔ)償、安全行樂天下、藍(lán)色承諾等一系列活動，東風(fēng)標(biāo)致已樹立起了良好的誠信品牌形象。

標(biāo)致汽車的徽標(biāo)是一頭站立的獅子。這頭獅子出現(xiàn)在標(biāo)致產(chǎn)品上已有150年。標(biāo)致汽車發(fā)動機(jī)罩或前格柵上都能見到獅子身影。

獅子的歷史開始于1847年一個美麗的清晨，標(biāo)致兩兄弟于勒和埃米爾委托蒙貝利亞爾首飾匠設(shè)計一個標(biāo)識，作為自己制造鋼鋸等工具產(chǎn)品的品牌。他們想要設(shè)計成獅子形狀，這是蒙貝利亞地區(qū)紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標(biāo)致鋸條的三種品質(zhì)：鋸齒經(jīng)久耐用——像獅子的牙齒一樣；鋸條柔韌不易折斷——像獅子的脊柱；切割的速度——像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設(shè)計方案中，兩兄弟選擇了行于箭上的獅子側(cè)影。1850年起，標(biāo)致鋸條開始打上獅子印記。1858年11月20日，獅子標(biāo)識在法國皇家工藝博物館注冊。

最初為鋸條設(shè)計的獅子逐漸應(yīng)用到標(biāo)致兄弟公司的全部工具產(chǎn)品。代表鋼的一級質(zhì)量（之前稱“鑄鋼”）。鋼的其它質(zhì)量等級由不同的標(biāo)識代表：彎月代表二級質(zhì)量（“淬火鋼”），星形代表較低級質(zhì)量。此外，部分工具還有自己的標(biāo)識：1860年打造的鋼刨、長柄、泥刀均由鹿作為標(biāo)識等。直到1880年代中期，獅子才成為標(biāo)致產(chǎn)品唯一的象征。

1882年，獅子標(biāo)識出現(xiàn)在自行車上。1901年用于摩托車上。1890年至1905年生產(chǎn)的第一批汽車卻沒有使用獅子。因為“標(biāo)致汽車公司”創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致偏愛以“標(biāo)致汽車”的字樣作為標(biāo)識。此后的1905年至1915年間，箭上的獅子側(cè)影繼續(xù)出現(xiàn)于“標(biāo)致兄弟之子公司”生產(chǎn)的“獅-標(biāo)致”汽車上。

自行車與汽車業(yè)務(wù)在1910年合并后，新的標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣作為標(biāo)識。

上世紀(jì)20年代中葉，新的獅形出現(xiàn)了：銅制的獅子立于汽車水箱蓋上，姿態(tài)咄咄逼人，增添了標(biāo)致汽車的獨特個性。

1933年，標(biāo)識又發(fā)生了變化，這次是一只吼獅的頭像，置于進(jìn)氣格機(jī)頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。1975年出現(xiàn)了后腿直立的獅子紋章圖案，是今天所使用標(biāo)識的前身。新的獅形首先用于203車型。

1955年投放的403采用的獅子以三角形徽章為底，上書古體“PEUGEOT”字樣。1968年，獅子第一次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標(biāo)識出現(xiàn)，應(yīng)用于標(biāo)致所有車型上。

現(xiàn)代標(biāo)識誕生于1980年，在1996年加以修改，線條簡潔、遒勁，棱角分明。

2021年2月25日，標(biāo)致推出了全新標(biāo)識，是其品牌歷史上第11次更新Logo。第11代Logo仍然是雄獅——主體是一個壯美的獅頭，外層呈盾形輪廓設(shè)計。而率先搭載新logo的全新一代標(biāo)致308將于3月18日在歐洲亮相。

其他信息

企業(yè)榮譽

2018年7月19日，《財富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，標(biāo)致位列108位。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，排名第222。

2019年7月，《財富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，標(biāo)致位列96位。

2020年5月13日，法國標(biāo)致名列2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第264位。

2020年8月10日，標(biāo)致（PEUGEOT)名列2020年《財富》世界500強(qiáng)排行榜第101位。