基本介紹

臺州灣大橋位于中國浙江省臺州市東部，連接椒江區(qū)南岸與北岸，地處臺州灣椒江入?？谔帲骶嗌嫌谓方?.8公里；該橋南起于臺州東收費(fèi)站，上跨臺州灣椒江入海口，北止于寧波－東莞高速公路（國家高速G1523）與臺金高速公路（浙高速S28）立交，全橋路段屬寧波－東莞高速公路（國家高速G1523）的一部分。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

臺州灣大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座H型橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

總體

大橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，邊跨設(shè)輔助墩。

主梁

主梁采用分離式雙邊箱(PK 式)流線形扁平鋼箱疊合梁，鋼梁外側(cè)設(shè)置風(fēng)嘴，凝土橋面板通過剪力釘與鋼梁共同受力形成疊合梁，橋面板縱向按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計，橫向按普通鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計。斜拉索梁端錨固采用鋼錨箱錨固，鋼錨箱設(shè)于主梁兩側(cè)的風(fēng)嘴內(nèi)。

鋼梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D低合金鋼，風(fēng)嘴采用Q235-B碳素結(jié)構(gòu)鋼。鋼梁主體主要由底板、內(nèi)外腹板、橫隔梁和橫隔梁頂板翼緣組成，鋼板厚度在縱橋向根據(jù)受力采用變厚度設(shè)計?；炷翗蛎姘宀捎肅55 海工混凝土，橋面板內(nèi)布置縱向預(yù)應(yīng)力束，采用連接器在主梁節(jié)段間逐段接長。輔助墩頂、輔助跨內(nèi)和主跨跨中布置加強(qiáng)束。

索塔

索塔采用H型塔身，由上塔柱、中塔柱、下塔柱、索塔上橫梁和下橫梁組成，且采用C50混凝土。索塔下橫梁設(shè)在主梁下方，采用箱形斷面，橫梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼絞線，部分底板束在靠近梁端處豎向彎起以減小腹板主拉應(yīng)力。索塔上橫梁采用箱形斷面，橫 梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

索塔承臺采用啞鈴型承臺，承臺采用C40混凝土，塔座采用C45混凝土。承臺采用有底鋼套箱施工，封底混凝土采用C20水下混凝土。

斜拉索

斜拉索采用雙索面空間布置，為平行鋼絲斜拉索，所有斜拉索表面包纏雙螺旋線，索兩端在拉索套筒內(nèi)均設(shè)置內(nèi)置阻尼器。

其他

輔助墩墩身采用兩個倒圓角的矩形空心墩，墩底和墩頂采用采用實心斷面。

過渡墩墩身采用倒圓角的矩形空心墩，縱橋向展開段采用圓弧曲線過渡，橫橋向展開段采用線形變化。

設(shè)計參數(shù)

臺州灣大橋線路全長4.038公里，其中橋梁全長948米，采用（85+145+488+145+85）米的跨徑布置，主橋長488米，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為33.0米。橋面位于半徑25000米、切線長587.5米、外矢距6.903米的圓弧豎曲線上，梁端標(biāo)準(zhǔn)索間距為10.5米，邊跨靠近尾索區(qū)索間距為8.4米。主梁含風(fēng)嘴全寬38.5米，中心梁高3.5米，中心線處鋼梁梁高3.1米。橋塔塔柱總高169.5米，下塔柱、中塔柱、上塔柱高度分別為36. 55米、81.05米和51.9米，塔柱橫橋向略向內(nèi)側(cè)傾斜，斜率1/36.064。拉索最長267. 014米，單根最大重量為24511公斤，全橋共布置176根斜拉索，總計2243噸，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1770兆帕。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路等級

高速公路

設(shè)計速度

100公里/小時

車道設(shè)置

雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn)

公路－Ⅰ級

設(shè)計潮水

高潮位：3.06米，低潮位：－2.21米

通航水位

最高：4.75米；最低：－2.92米

通航凈空

主通航孔：405米×40米；副通航孔：68米×19.5米

通航噸位

主通航孔：10000噸級雜貨船；副通航孔：500噸級海輪

設(shè)計風(fēng)速

42.7米/秒

抗震等級

基本烈度為VI級，按VII級設(shè)防

功能價值

臺州灣大橋設(shè)計采用了新穎的結(jié)構(gòu)約束體系和鋼錨梁約束體系，采用了大直徑超長鉆孔灌注樁等新工藝，且在設(shè)計過程中開展了抗風(fēng)、抗震和防撞等多項專題研究，為大橋的安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)提供了技術(shù)支撐。（《世界橋梁》 評）

建設(shè)沿革

2014年11月28日，臺州灣跨海大橋及接線工程啟動。

2015年6月8日，臺州灣跨海大橋動工興建；7月16日，臺州灣跨海大橋舉行第一次公開招標(biāo)活動；9月23日，臺州灣跨海大橋及接線工程建設(shè)項目獲得中華人民共和國國務(wù)院項目的用地批準(zhǔn)；9月28日，臺州灣跨海大橋舉行第二次公開招標(biāo)活動；10月27日；臺州灣跨海大橋進(jìn)入大橋主體建設(shè)階段； 12月17日，臺州灣跨海大橋正式命名為“臺州灣大橋”；12月24日，臺州灣大橋及接線工程“PPP”項目舉行簽字儀式。

2017年1月1日，臺州灣大橋完成南引橋接線的首片節(jié)段梁架設(shè)工程；5月22日，臺州灣大橋北主塔完成封頂工程；6月20日下午，臺州灣大橋進(jìn)行首片疊合梁吊裝工程；6月22日，臺州灣大橋完成主塔封頂封頂工程；6月27日，臺州灣大橋完成首片疊合梁吊裝工程。

2018年5月23日，臺州灣大橋完成合龍工程，大橋全線貫通；10月7日，臺州灣大橋完成瀝青路面鋪筑工程。

2019年1月7日，臺州灣大橋通過竣工驗收；1月16日，臺州灣大橋通車運(yùn)營。

活動及其他

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

臺州灣大橋橋址處風(fēng)速大、風(fēng)況復(fù)雜，潮差大，海洋大氣及海水的腐蝕性強(qiáng)，地質(zhì)條件差，建設(shè)條件較為復(fù)雜，施工和運(yùn)營管理難度較大，同時對景觀要求也很高，給設(shè)計工作帶來巨大挑戰(zhàn)。

施工技術(shù)

1、臺州灣大橋設(shè)計采用了新穎的結(jié)構(gòu)體系，即設(shè)置縱向阻尼器和限位裝置的半漂浮體系。阻尼器在地震工況下可耗散地震能量并實現(xiàn)減震消能。限位裝置在縱向極限風(fēng)荷載下參與結(jié)構(gòu)作用。在縱向極限風(fēng)荷載作用下，當(dāng)主梁與索塔的相對位移達(dá)到限位值，限位裝置將使主梁與索塔直接傳力，不再完全依靠拉索傳遞縱向力，致使主梁對索塔的縱向力作用位置下移，從而可有效減小索塔的縱向彎矩;而在其他荷載工況下，塔梁相對位移不超過限位位移，限位裝置不起作用，主梁內(nèi)不存在索塔的縱向約束力。該體系可有效轉(zhuǎn)換受力模式，使結(jié)構(gòu)受力達(dá)到最優(yōu)化。

2、臺州灣大橋的H形索塔采用橫橋向略向內(nèi)側(cè)傾斜的構(gòu)造設(shè)計，內(nèi)側(cè)采用線性內(nèi)傾，外側(cè)采用直線接圓弧線從上向下變寬;索塔造型既挺拔有力又穩(wěn)重大氣;上橫梁位置利用了黃金分割的美學(xué)原理，形象上美觀和諧。因此，該索塔造型值得類似橋梁設(shè)計借鑒。