基本介紹

晉江大橋位于中國福建省泉州市，為228線國道的重要組成部分之一；該橋距晉江入?？诩s3千米，南起于泉州市豐澤區(qū)江濱路互通立交，跨越晉江水道，北至晉江市，止于東海路互通立交。

建筑設計

建筑結構

整體布局

晉江大橋分別由水上主橋、東海路互通立交、江濱路互通立交、橋塔、南北兩岸引橋及各其立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設計理念

設計者以“泉州是‘海上絲綢之路’的起點，文化多元化的城市，中國最早開放的城市之一”為出發(fā)點，以凸顯泉州“開放、交流”的城市理念作為定義，對晉江大橋進行設計，同時將泉州歷史文化及地方特色有機結合，創(chuàng)造出有泉州地域特征、具備泉州文化內(nèi)涵的特色橋梁景觀。

景觀設計

主塔

晉江大橋的主塔在設計中，應用了符號學的方法，結合泉州“開放、交流”的理念作為造型設計，同時參照泉州居民建筑特色，選取“開”字作為該橋設計理念的符號載體；采用雙索面門式橋，其整體造型為“開”字，有開放、開端、開創(chuàng)、開啟等解釋，具有無窮寓意，表明當時的海上絲綢之路為泉州乃至當時的中國開啟了一扇與世界全方位交流的大門，也概括了泉州過去及現(xiàn)今數(shù)千年城市文明的發(fā)展史，承載著泉州的未來和希望。

橋塔頂部造型的靈感來自于泉州居民高高翹起的脊尾，姿態(tài)飛揚、個性奔放；加上塔柱外側精致的刻槽處理，具有濃郁的閩南民居特色。

梁體 晉江大橋梁形成雙波浪截面，波浪狀符號與橋塔具有同義主題，主跨部分梁底加上橫向肋，具有整齊劃一的韻律美，使該橋充滿變化，產(chǎn)生豐富的層次感。

欄桿 在橋面系中，欄桿相對于橋梁主體來說，是易于制作的構件，與人關系最為親和，是人可觸摸范圍，也是視覺可精細辨別的領域；晉江大橋欄桿以弧形的桿件組合成中國國畫中的波浪紋，與橋塔上的古船造型遙相呼應，點明泉州為“海上絲綢之路的啟錨地”的主題。

設計特點

晉江大橋主橋采用獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主梁由兩個魚腹式砼箱梁通過橫梁連接組成，為混凝土箱形梁，采用C50混凝土，采用縱、橫雙向預應力體系。斜拉索索面采用扇形布置，裝設熱鍍鋅?7高強平行鋼絲束斜拉索，斜拉索護套為雙層，內(nèi)層為黑色高密度聚乙烯，外層為彩色高密度聚乙烯，兩層之間設置一隔離層，使外層適中處于低應力狀態(tài)下，以防開裂。主塔為“開”字形鋼筋混凝土結構，C50混凝土，整個主塔有下塔柱、中塔柱、斜拉索錨固區(qū)、下橫梁、中橫梁及上橫梁組成。塔柱采用貶義矩形截面，將塔柱橫橋向迎風面設置成曲面；主塔下橫梁為預應力混凝土結構，單箱單室截面；中橫梁為預應力混凝土結構，單箱單室截面；主塔墩采用兩分離式基礎。

設計參數(shù)

線路全長3600千米，主線大橋（含主橋、引橋）總長2740米，橋面寬38.0米，北引橋長1365米，南引橋長1010米，南北引橋?qū)?3米。 [7] ?主塔高132.1米，塔底高程+2.0米，塔頂高程+134.125米，主塔字承臺頂以上塔高132.125米，橋面以上塔高106.327米；主塔墩樁徑2.2米，樁距4.5米。主梁頂板寬38米，兩分離式單箱中心距22.2米，單箱中心線處梁高3.158米，至橋梁堆成中心線處梁高3.38米。斜拉索錨固的鋸齒塊橫橋向中心距34.0米。斜拉索張拉應力1670壓強，梁索面橫橋向間距34.0米，全橋共布置52對104根斜拉索。

技術標準

道路等級 城市快速路

設計速度 主線：80千米/小時，主匝道：50千米/小時、次匝道：40千米/小時

車道設置 雙向六車道，兩側預留緊急停車帶

荷載標準 公路-Ⅰ級

縱坡系數(shù) 主線≤3.0%，匝道≤4.5%

橫坡系數(shù) 雙向2%

通航水位 +5.06米（黃海高程）

通航凈空 115米x17.5米

通航噸位 500噸級客、貨輪自出入，單孔雙向通航

遇洪頻率 1次/300年

設計風速 41.6米/秒

抗震烈度 基本烈度VII度，按VIII度設防

功能價值

晉江大橋建成后，實現(xiàn)泉州市過境交通“東進東出”，同時，加強中心市區(qū)與晉江、石獅、惠安、泉港之間的聯(lián)系，方便中心市區(qū)對外延伸，對建設海灣型城市，改善泉州交通條件和投資環(huán)境起到積極的促進作用。（時任泉州晉江大橋建設指揮部副總工程師尤建 評）

建設沿革

2005年5月8號，晉江大橋動工興建。

2006年10月6日，晉江大橋完成最后一個承臺澆注。

2007年8月，晉江大橋主橋塔竣工建成；同年10月10日，晉江大橋主塔成功封頂，同月21日，泉州晉江大橋完成東?；ネ⒔恢黧w工程。

2008年4月30日，晉江大橋完成主橋合龍工程。同年10月24日，晉江大橋試驗通車；12月30日，晉江大橋正式通車運營。

活動及其他

設備設施

照明設施

2013年11月1日，晉江大橋夜景設施修復工程竣工，更換2000余盞白光夜景燈，并在周末或節(jié)假日時間通電亮起。

交通監(jiān)控

2014年12月1日起，福建省恢復監(jiān)控抓拍交通違法行為記分制，晉江大橋豐澤段至后渚大橋紅綠燈路口安裝車輛測速設備，采集來往車輛的現(xiàn)場違章行為。

運營情況

票價票制

2008年12月，中國國務院下發(fā)《關于實施成品油價格和稅費改革的通知》，以提高成品油消費稅額方式取代了公路養(yǎng)路費等六項交通規(guī)費，晉江大橋全橋段為城市快速公路，包括其中，不實施收費制度。

通行事項

截至2017年6月4日，因通港西街后渚大橋至晉江大橋段路面“白改黑”改造工程需要，從6月28日至改造路段主車道路面完工止，通港西街后渚大橋至晉江大橋段將實施交通管制，禁止公交車、客運車、摩托車除外的其他機動車通行。

交通流量

2010年，晉江大橋車流量為5.6萬輛/日；2013年，晉江大橋車流量為6萬輛/日。

建設成果

技術難題

晉江大橋引橋為40米連續(xù)箱梁，具有混凝土梁較重、結構較剛、聯(lián)長較大、各墩剛度變化較大的結構特點。為了解決高地震烈度區(qū)域混凝土橋梁抗震設計難題，晉江大橋采用減隔震設計方案，利用鉛芯橡膠隔震支座改善結構動力特性，從而大大降低了結構地震響應結構，在整體上提高了結構的安星星及抗震性能，并具有較好的經(jīng)濟效益。