基本介紹

圣潘克拉斯火車站（英語：St Pancras railway station），亦稱圣潘克拉斯國(guó)際火車站（英語：St Pancras International），是位于英國(guó)首都倫敦圣潘克拉斯地區(qū)的一座大型鐵路車站，坐落在大英圖書館和國(guó)王十字車站之間。它最初于1868年由米德蘭鐵路公司啟用。當(dāng)時(shí)它是該公司米德蘭干線西南部的終點(diǎn)站，來自東米德蘭茲和約克郡的列車在此?？俊?/p>

這座車站以建筑結(jié)構(gòu)聞名。在2000年代，這座車站被修繕、擴(kuò)建，并更名為“圣潘克拉斯國(guó)際火車站”。作為歐洲之星在英國(guó)的終點(diǎn)站，車站新建了一個(gè)供歐洲之星列車?？康陌踩芊鈪^(qū)域。列車自圣潘克拉斯站出發(fā)，經(jīng)英國(guó)南部的1號(hào)高速鐵路，穿過英吉利海峽隧道，即到達(dá)歐洲大陸。為這座車站和鄰近的國(guó)王十字車站提供城市軌道交通服務(wù)的是倫敦地鐵的國(guó)王十字圣潘克拉斯站。

圣潘可拉斯車站是東米德蘭茲鐵路的終點(diǎn)站，列車由此駛向萊切斯特、諾丁漢、德比、謝菲爾德，以及中間的一些小城市。歐洲之星高速列車也可由此站直達(dá)巴黎、布魯塞爾和里爾。這座車站還有第一首都聯(lián)線經(jīng)倫敦泰晤士聯(lián)線到達(dá)市區(qū)南部的蓋特威克機(jī)場(chǎng)和布萊頓，以及北部的貝德福德。開往肯特的國(guó)內(nèi)列車預(yù)定于2009年啟動(dòng)。圣潘可拉斯站常被稱作“鐵路大教堂”，因?yàn)樗鼡碛袃勺S多利亞時(shí)代的著名建筑。這座車站得主車庫(kù)是在1868年由工程師威廉·亨利·巴羅建造的，是當(dāng)時(shí)最大的單跨建筑。車站的正面是圣潘可拉斯宮殿，是一座典型的維多利亞哥特式建筑。

建筑設(shè)計(jì)

圣潘可拉斯車站占地的形狀呈一個(gè)南北向的長(zhǎng)條形。車站南側(cè)是繁華的尤斯頓大街——車站的正面曾是米德蘭大酒店。酒店的北側(cè)是比周圍道路抬高了6米的巴洛式車站主頂棚區(qū)，而它以下的區(qū)域則用作車站的地下室。車站西邊是米德蘭大街，在路對(duì)面是新不列顛圖書館。車站東邊則是潘可拉斯大街，在它對(duì)面的遠(yuǎn)處是國(guó)王十字車站。車站北邊則是國(guó)王十字中心，過去是鐵路地——一個(gè)由多個(gè)復(fù)雜的鐵路交叉道口和數(shù)條穿過其中的公路以及攝政運(yùn)河組成的地區(qū)。歐洲之星的月臺(tái)加在巴洛式頂棚內(nèi)，而其他列車的月臺(tái)位于擴(kuò)建部分的南端。歐洲之星的月臺(tái)并不需要占用頂棚的全部寬度，因此這層的部分地板被拆掉，以讓自然光可以進(jìn)入下層的國(guó)際大廳——“拱廊”。大廳位于車站的地下室，和頂棚的長(zhǎng)度相同，在歐洲之星月臺(tái)的西側(cè)。候車室位于月臺(tái)的下方，同大廳相

連。國(guó)際大廳的南端同國(guó)王十字圣潘可拉斯站的倫敦地鐵票務(wù)大廳相連。地上和地下的各個(gè)國(guó)內(nèi)列車的月臺(tái)可由和道路高度相同的新國(guó)內(nèi)大廳——“市場(chǎng)”到達(dá)?！笆袌?chǎng)”位于擴(kuò)建部分和巴洛式頂棚交界處的地下，東西向跨過整個(gè)車站。國(guó)內(nèi)和國(guó)際大廳相交處呈直角。主要的步行入口位于國(guó)內(nèi)大廳的東端，將來可以同國(guó)王十字車站規(guī)劃中的新候車大廳、以及地鐵站將來的的北票務(wù)大廳相連。但是在這些設(shè)施完工之前，由國(guó)內(nèi)大廳前往地鐵站的旅客需要在室外走道主票務(wù)大廳，或是在國(guó)際大廳內(nèi)經(jīng)過相同的一段距離到達(dá)西票務(wù)大廳。

在車站上層的南端，有一個(gè)9米高，20噸重的銅像，名叫“會(huì)面之地”。這座雕像是由英國(guó)藝術(shù)家保羅·戴設(shè)計(jì)的，用來重新喚起旅行的浪漫。不遠(yuǎn)處有一座約翰·貝杰曼的雕像，雕像中的他仰著頭，充滿希望地盯著車站的頂棚。這座雕像被用來紀(jì)念他在20世紀(jì)保護(hù)車站的行動(dòng)。

建設(shè)沿革

新建車站的需求

車站最早的需求來自米德蘭鐵路公司。在1860年代之前，該公司的主要服務(wù)集中于米德蘭茲和倫敦北部的線路，但是并沒有一條通往首都中心區(qū)的路線。1840年開始，米德蘭進(jìn)出倫敦的火車都在尤斯頓車站?？?，并經(jīng)由倫敦和西北鐵路和一個(gè)在拉格比的道口行駛。很快，在拉格比的堵塞和列車晚點(diǎn)由于服務(wù)的擴(kuò)大而變成了家常便飯。在鐵路投機(jī)的瘋狂時(shí)代后期，一條新的倫敦鐵路線于1845年被提上日程。1846年，大北線的規(guī)劃被議會(huì)通過，而一條自萊切斯特至希欽斯的米德蘭鐵路支線在1847年獲準(zhǔn)。大北線鐵路正在建造的時(shí)候，米德蘭支線卻在1850年因財(cái)政問題被放棄。來自萊切斯特郡、北安普頓郡和貝德福德郡的商業(yè)壓力（尤其是來自掌握線路周邊12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支線重新提上日程。線路在1853年在一次提交給議會(huì)，并獲得通過。建造工作很快開始，但是修建的速度并不快——線路直到1857年中才開啟使用。米德蘭鐵路公司的運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，在隨后7年間，它獲得了最高20000英鎊的運(yùn)營(yíng)額。現(xiàn)在，米德蘭鐵路公司擁有了兩條進(jìn)出倫敦的鐵路線，分別?？吭谟人诡D車站和國(guó)王十字車站。鐵路交通迅速增長(zhǎng)，尤其是受到煤炭交易的影響——米德蘭鐵路公司在1852年的煤炭運(yùn)輸量大約在進(jìn)入倫敦的所有運(yùn)輸公司中排名第五。在1862年中期，由于世界博覽會(huì)帶來的巨大交通壓力，大北線鐵路公司和米德蘭鐵路公司在運(yùn)力分配上出現(xiàn)了矛盾。這被認(rèn)為是刺激了米德蘭公司，使它開始建造自己的新線路。這條線路自1862年10月開始修建，有80千米長(zhǎng)，自貝德福德至倫敦。然而，在此之前的1861年，米德蘭公司就已經(jīng)開始購(gòu)買圣潘可拉斯地區(qū)的大量土地。

圣潘可拉斯地區(qū)當(dāng)時(shí)是著名的貧民窟，并不受人喜歡。當(dāng)時(shí)這個(gè)地區(qū)的地標(biāo)是艦隊(duì)河、攝政運(yùn)河、一個(gè)燃?xì)鈴S，以及圣潘可拉斯老教堂和大面積的墓地。米德蘭鐵路公司為新的終點(diǎn)站選址在“新路”（后來的尤斯頓路）旁，在尤斯頓車站東邊幾百米的地方，緊鄰國(guó)王十字車站的西側(cè)。雖然教堂和燃?xì)鈴S為線路的修建制造了麻煩，但是最初的計(jì)劃仍是像國(guó)王十字車站一樣，挖一條隧道穿過運(yùn)河。這片區(qū)域當(dāng)時(shí)是居住區(qū)，有薩默斯鎮(zhèn)的地產(chǎn)，和瓊脂鎮(zhèn)的貧民窟。地產(chǎn)的擁有者把這塊地用19500英鎊賣掉，之后沒有賠償就把所有居民趕走，這樣他可以再得200英鎊。教堂被拆除，但在1868至1869年在肯迪什鎮(zhèn)花12000英鎊建造了一個(gè)新的教堂用來替代老教堂的功能。

米德蘭公司決定用隧道將這個(gè)地區(qū)同新的大都會(huì)線連接起來。這條隧道在1863年開始運(yùn)營(yíng)，列車在尤斯頓路地下由帕丁頓開往法靈頓街。

設(shè)計(jì)和建造

崎嶇不平的地面和地塊不規(guī)則的形狀給車站的設(shè)計(jì)工作帶來了很大的麻煩，這激勵(lì)了米德蘭鐵路公司的設(shè)計(jì)人員，他們想用一座設(shè)計(jì)巧妙的車站來給倫敦留下深刻印象。他們借鑒了尤斯頓車站的華麗裝飾和著名的拱頂、路易斯·庫(kù)比特在國(guó)王十字車站的成功設(shè)計(jì)、帕丁頓車站創(chuàng)新的鐵和玻璃結(jié)構(gòu)，以及查令十字車站和坎農(nóng)街車站的單跨式屋頂設(shè)計(jì)。米德蘭公司的咨詢工程師威廉·亨利·巴洛做出了車站的第一個(gè)整體的設(shè)計(jì)。巴洛說服了公司去更改最初的計(jì)劃，把車站用鐵質(zhì)框架抬升6米，這樣一來，框架可以為車站提供一個(gè)可用的地下室空間，也可以讓駛?cè)氲牧熊囃ㄟ^一座橋跨越攝政運(yùn)河，而非原先計(jì)劃的隧道。巴洛和羅蘭·梅森·奧迪什合作設(shè)計(jì)的74米寬的單跨拱頂是當(dāng)時(shí)最大的拱頂，它使得車站可以最大限度地，沒有障礙地利用拱頂下方地空間。車站前側(cè)的橫截位置設(shè)計(jì)了一個(gè)酒店。整個(gè)設(shè)計(jì)在1865年初獲得批準(zhǔn)。1865年5月，米德蘭公司舉辦了一場(chǎng)比賽，以獲得最好的車站具體設(shè)計(jì)。11位建筑家受邀參加了比賽，并在同年8月提交了設(shè)計(jì)。1866年1月，喬治·吉爾伯特·斯科特的哥特復(fù)興式設(shè)計(jì)被選中。這個(gè)設(shè)計(jì)頗有爭(zhēng)議，因?yàn)樗箍铺氐脑O(shè)計(jì)花費(fèi)高達(dá)315000英鎊，是所有設(shè)計(jì)里造價(jià)最高的。車站宏偉的正面外觀符合米德蘭公司建造倫敦最出眾車站的想法，因此在比賽中勝出。雖然車站的成本通過幾次修改一點(diǎn)點(diǎn)地降了下來，但是車站整體的宏偉設(shè)計(jì)保留了下來。

除了頂棚單獨(dú)建造之外，車站的建筑預(yù)算最初是310000英鎊，但在一些爭(zhēng)執(zhí)之后華寧兄弟320000英鎊的投標(biāo)中標(biāo)。頂棚則交給了巴特利公司，預(yù)算是117000英鎊。1864年秋天，車站的建筑工作開始。建筑者在運(yùn)河上搭建了一座臨時(shí)的橋，而且破壞了薩默斯鎮(zhèn)和瓊脂鎮(zhèn)。車站建筑的實(shí)際施工因技術(shù)問題拖延很久，直到1866年7月才開始，而頂棚的建筑過程中，技術(shù)問題更是司空見慣。墳地造成了最大的問題——主要的鐵路線要經(jīng)過一座橋跨越墳地，而一條通向大都會(huì)線的支線又要經(jīng)過隧道下穿這篇地區(qū)。施工方預(yù)料到了遺骨的問題，但是一開始并沒有好好處理。隧道的建設(shè)由于人體遺骨和棺材的處理而大大拖延。連接線的施工在1867年1月最終完成。

公司希望可以在1868年1月之前完成必要的建筑。瓊脂鎮(zhèn)的貨站在1867年9月迎來了第一輛列車，但通過大都會(huì)線的客運(yùn)直到1868年7月才開始。但是，10月1日車站啟用的時(shí)候它還沒有完工。頂棚的最后一根支架剛剛在9月中旬裝上，整個(gè)車站內(nèi)有大量的臨時(shí)建筑。第一輛列車是發(fā)往曼徹斯特的快速列車，它在肯迪什鎮(zhèn)車站（Kentish Town station）到萊切斯特的156千米的路程中一直都沒有停，這在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

車站地下室被用來存放來自特倫特河畔伯頓的啤酒桶。

米德蘭大酒店的建筑工作直到1868年中才開始。酒店由喬治·吉爾伯特·斯科特設(shè)計(jì)，直到1873年5月5日才對(duì)外開放。附屬部件的工作由于米德蘭公司裁減了斯科特鋪張浪費(fèi)的開銷而變得很有爭(zhēng)議。在1876年末，斯科特被付清工資而解雇。建筑的整體花費(fèi)是438000英鎊。第一眼看上去，酒店建筑是富有色彩的意大利式哥特建筑——這是響應(yīng)約翰·拉斯金的“來自威尼斯的石頭”——但是仔細(xì)看，它吸收了各個(gè)時(shí)期很多國(guó)家的建筑風(fēng)格。從這種兼容并蓄的風(fēng)格中，斯科特看到，一種新的流派將要誕生。

米德蘭鐵路公司進(jìn)行了接下來的建筑工作。公司在通往曼徹斯特、諾丁漢、設(shè)菲爾德和卡萊爾的線路開通之后進(jìn)行了一些擴(kuò)建。

國(guó)有化和私有化

20世紀(jì)從整體上說，并沒有很好地對(duì)待圣潘可拉斯車站。1921年的鐵路國(guó)有化法案強(qiáng)迫米德蘭鐵路公司同倫敦和西北鐵路（LNWR）合并成倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（LMS）。LMS使用LNWR的尤斯頓車站作為自己在倫敦的終點(diǎn)站。 米德蘭大酒店于1935年關(guān)閉，酒店建筑被用作辦公樓。在第二次世界大戰(zhàn)中，德國(guó)的轟炸毀壞了車站的頂棚，直到戰(zhàn)后才恢復(fù)。在1948年，合并自各大鐵路公司的英國(guó)鐵路成立之后，原先LMS的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)沒有受到影響。自倫敦始發(fā)的列車中，在倫敦附近的列車到達(dá)北沃爾維奇、圣奧爾本斯和貝德福德；長(zhǎng)距離的列車則駛向格拉斯哥、利茲、諾丁漢、設(shè)菲爾德和曼徹斯特。

在1960年代，圣潘可拉斯站開始顯得多余，有人試圖關(guān)閉車站，并拆除酒店（現(xiàn)在被稱作圣潘可拉斯庭）。這種嘗試引來了以當(dāng)時(shí)的桂冠詩(shī)人約翰·貝杰曼（英語：John Betjeman）為首的人們的強(qiáng)烈的反對(duì)，并最終沒有成功。

在1986年英國(guó)鐵路逐漸部門化的過程中，通向東米德蘭茲的干線服務(wù)分給了城際列車部門（原米德蘭公司的一部分），而通往圣阿爾本斯、盧頓和貝德福德的業(yè)務(wù)則分給了東南鐵路網(wǎng)。在同一時(shí)期的1988年，雪丘隧道（英語：en:Snow Hill tunnel）因泰晤士聯(lián)線（英語：Thameslink）的建成而重新開放，于是多數(shù)市郊鐵路列車改走了這條路線。但是，圣潘可拉斯站仍舊只停靠原先米德蘭主干線通往萊切斯特、諾丁漢和設(shè)菲爾德的列車，只有少部分通往貝德福德和盧頓的列車停靠。這導(dǎo)致車站的車流量很少，以至于車站幾乎不再使用。

1996年4月28日，在英國(guó)鐵路重新私有化之后，圣潘可拉斯車站的長(zhǎng)距離列車經(jīng)營(yíng)權(quán)給了米德蘭干線公司（英語：Midland Mainline）——一個(gè)由國(guó)家快速鐵路集團(tuán)（英語：National Express Group）掌握的鐵路運(yùn)營(yíng)商。一些少量的市郊鐵路列車仍舊在圣潘可拉斯車站停靠，自1997年3月2日起的運(yùn)營(yíng)商是泰晤士聯(lián)線公司（英語：Thameslink (train operating company)）。

米德蘭干線公司曾有過運(yùn)營(yíng)自圣潘可拉斯車站到紐卡斯?fàn)柡吐鼜厮固氐挠?jì)劃，但是很快就擱置下來。后來開行了一些往返利茲的列車。在2000年代，西海岸主干線的重組讓圣潘可拉斯又有了前往曼徹斯特的列車——這一次是經(jīng)過希望谷的線路。

新功能的規(guī)劃

最初海峽隧道鐵路連線（CTRL）的規(guī)劃是從隧道連接到倫敦的東南部，之后在國(guó)王十字車站附近設(shè)置一座地下車站作為終點(diǎn)站。但是這個(gè)規(guī)劃后來的變動(dòng)——這要?dú)w功于當(dāng)時(shí)的英國(guó)副首相邁克爾·赫塞爾廷對(duì)倫敦東部再城市化的推動(dòng)——將線路進(jìn)入倫敦的規(guī)劃改為從東邊進(jìn)入。這使顯得多余的圣潘可拉斯車站有了成為終點(diǎn)站的可能——經(jīng)由車站的咽喉處的北倫敦線（North London line）

但是使用北倫敦線的想法被認(rèn)為不切實(shí)際，這個(gè)想法也在1994年被當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸大臣約翰·邁克格雷格以“難以建設(shè)，且破壞環(huán)境”的理由拒絕。不過，這個(gè)想法的核心——使用閑置的圣潘可拉斯車站作為終點(diǎn)站——保留了下來。新的計(jì)劃是專門建設(shè)一段20千米長(zhǎng)的隧道。

在英國(guó)鐵路私有化期間成立的倫敦和大陸鐵路（London and Continental Railways，LCR）被選中進(jìn)行圣潘可拉斯車站的重啟工作、鐵路連線的建設(shè)工作和歐洲之星列車在英國(guó)的運(yùn)營(yíng)工作。LCR公司自英國(guó)鐵路私有化以來一直擁有圣潘可拉斯車站的運(yùn)營(yíng)權(quán)以恢復(fù)車站的使用。盡管1998年的財(cái)政困難、2001年鐵路線路公司（Railtrack）的倒閉使得計(jì)劃有了一些改動(dòng)，但是LCR仍然保留了圣潘可拉斯車站的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

重建的設(shè)計(jì)和管理工作由多個(gè)公司合資的鐵路連接工程公司（RLE）代表LCR進(jìn)行。最早的設(shè)計(jì)是由過去不列顛鐵路公司的室內(nèi)建筑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的帶頭人——尼克·德比郡完成的。而主要的詳細(xì)計(jì)劃則是由福斯特伙伴公司的阿拉斯泰·蘭斯里完成的——他是尼克·德比郡過去的同事。

為了容納超長(zhǎng)的歐洲之星列車，并為國(guó)內(nèi)線路和通勤列車提供站臺(tái)，車站頂棚將以一個(gè)平的頂棚的形式向北延伸。在擴(kuò)建的頂棚下計(jì)劃建造13個(gè)月臺(tái)。前往東米德蘭茲的列車將在西側(cè)的月臺(tái)停靠，歐洲之星列車將在中部?？?，前往肯特的高速列車則將占用東邊的幾個(gè)月臺(tái)。歐洲之星的月臺(tái)和一個(gè)米德蘭列車的月臺(tái)將延伸進(jìn)入原來的巴洛式頂棚。要乘坐歐洲之星列車的旅客將經(jīng)過車站西側(cè)的出發(fā)大廳，之后經(jīng)過一座跨越鐵軌的橋到達(dá)月臺(tái)。而經(jīng)歐洲之星到達(dá)的乘客將從車站北邊新的大廳離開車站。

這個(gè)初始的計(jì)劃后來被修改，乘客改從下方進(jìn)入歐洲之星月臺(tái)，這可以使車站地下室的功能最大化。阻礙視線的天橋則被取消。進(jìn)入原有頂棚的米德蘭站臺(tái)也被取消，這樣可以在站臺(tái)層上開一個(gè)采光井，以使自然光可以進(jìn)入地下室。

車站擴(kuò)建

在擴(kuò)建之前，車站電力市郊鐵路用的接觸網(wǎng)電線被拆除，以便于車站改造。因而，所有來自貝德福德和盧頓的列車都改走國(guó)王十字泰晤士聯(lián)線車站（Kings Cross Thameslink railway station）。

在2004年，擴(kuò)建頂棚的東邊部分完工，于是原有的頂棚關(guān)閉改造。從2004年4月12日起，米德蘭主干線的列車在擴(kuò)建部分的臨時(shí)車站停靠。

從這時(shí)開始，擴(kuò)建部分西側(cè)地下的泰晤士聯(lián)線上方開始擴(kuò)建一個(gè)“盒子”車站，以后為這條線路列車?？刻峁┰屡_(tái)。由于泰晤士聯(lián)線有一部分經(jīng)過擴(kuò)建車站的下面，所以自肯迪什鎮(zhèn)車站（Kentish Town station）至國(guó)王十字泰晤士聯(lián)線車站的隧道自2004年11月11日至2005年5月15日封閉。為了避開這段隧道，從北邊來的泰晤士聯(lián)線列車?？吭诤兔椎绿m主干線相同的臨時(shí)車站，而從南邊來的列車則?？吭趪?guó)王十字泰晤士聯(lián)線車站。

在封閉改造之后，新的車站仍然只是一個(gè)混凝土空殼，不能接待旅客。泰晤士聯(lián)線的列車恢復(fù)了原來的線路，經(jīng)過新建的車站，但是不?？?。“盒子”車站的裝修并不包含在給CTRL公司的預(yù)算中，而是另外的泰晤士聯(lián)線計(jì)劃（Thameslink Programme）的任務(wù)。運(yùn)營(yíng)商希望看到“盒子”車站和新的國(guó)際部分同時(shí)啟用，于是對(duì)政府進(jìn)行了游說，但是政府并沒有給他們提供額外的資金。這樣一來，在線路封閉結(jié)束之后，車站沒能立即開始裝修。最終，在2006年2月8日，時(shí)任英國(guó)交通運(yùn)輸大臣的阿利斯泰爾·達(dá)林公布了5千萬英鎊的裝修預(yù)算和1000萬至1500萬的鐵路訊號(hào)和其他建設(shè)資金。

2005年，將原來的米德蘭大酒店翻新擴(kuò)建成酒店和公寓的計(jì)劃獲得許可。

在2006年中期，車站擴(kuò)建部分的西半部完成。同年7月14日，米德蘭主干線列車從東邊的臨時(shí)車站移到了西邊的正式?？康亍?/p>

根據(jù)2007年11月英國(guó)廣播公司第二臺(tái)的廣播，車站擴(kuò)建的總投資在8億英鎊左右，而原先的預(yù)計(jì)是3億1千萬英鎊。

國(guó)際車站啟用

從2007年10月30日至11月上旬，歐洲之星公司進(jìn)行了一次測(cè)試：共有6000人參加了涉及檢票、人流量控制和列車離站的測(cè)試，這些測(cè)試者都三次乘坐列車離開車站，到車站外的隧道口，再返回。在2007年11月4日，第一輛歐洲之星測(cè)試列車從巴黎北站出發(fā)到達(dá)圣潘可拉斯車站。兒童插圖畫家昆廷·布雷克被委托把一個(gè)“假想的歡迎隊(duì)伍”畫在一幅巨大的壁畫上，以遮蓋車站出口對(duì)面搖搖欲墜的老建筑。

圣潘可拉斯車站重新啟用后官方更名為“圣潘可拉斯國(guó)際火車站”。在2007年11月6日，伊麗莎白二世女王在菲利浦親王的陪伴下開啟了第一高速鐵路。

我很高興能正式啟用第一高速鐵路——英國(guó)首條高速鐵路，并重新啟用宏偉的圣潘可拉斯國(guó)際火車站。

在精心設(shè)計(jì)的啟動(dòng)儀式上，迪摩斯·韋斯特扮演亨利·巴洛致詞。儀式上還有皇家愛樂樂團(tuán)和歌手萊馬、凱瑟琳·詹金斯的表演。在精心搭建的鐵路劇場(chǎng)里，第一輛英鐵395型電力動(dòng)車組和兩輛歐洲之星列車在干冰制造的煙霧里駛?cè)胲囌尽?/p>

向公眾開放的歐洲之星列車服務(wù)從2007年11月14日開始。在一個(gè)小型的儀式上，工作人員為歐洲之星站臺(tái)剪彩。

雖然通往肯特的列車直到到2009年都將是空的，但是車站的布局沒有改變。在歐洲之星開通的同月，車站的國(guó)內(nèi)路線開通——仍是傳統(tǒng)的東米德蘭茲方向，但是運(yùn)營(yíng)商變成了同名的東米德蘭茲鐵路公司（East Midlands Trains）。2007年12月9日，低級(jí)別的泰晤士聯(lián)線服務(wù)啟用。這也意味著國(guó)王十字泰晤士聯(lián)線車站的關(guān)閉。由于這些線路最后使用了圣潘可拉斯車站，線路的運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)于2006年4月1日易手為第一首都連線（First Capital Connect）。

活動(dòng)及其他

線路

1906年至1932年間，皮卡迪利線在向北駛離或由北邊駛向國(guó)王十字圣潘可拉斯站時(shí)，在北邊鄰近的約克路站?？?。1932年，約克路站關(guān)閉之后，地鐵列車就越過已關(guān)閉約克路站，直接駛向加勒多尼亞街站。約克路站的地面建筑保留了下來，在國(guó)王十字站北邊600米：這樣短的距離直接造成了約克路站人流稀少，進(jìn)而導(dǎo)致關(guān)閉。

1991年開始，可能的切爾西-哈克尼線線路被提出，其中包括和國(guó)王十字圣潘可拉斯站的連接。。這個(gè)計(jì)劃將提供一個(gè)在國(guó)王十字站和維多利亞站之間的第二條徑直線路。在2007年的規(guī)劃中，鄰近的車站分別是圖騰漢廳路站和天使站。