基本介紹

攀枝花保安營機場（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市區(qū)東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里?？罩芯嚯x成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。20個月后，攀枝花機場滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花機場首先恢復了往返成都的航線，分別由中國國際航空公司和四川航空公司執(zhí)飛，國航班期為每周1、3、5、7各一班，川航班期為每周2、4、6各一班。

建筑設(shè)施

航站區(qū)

攀枝花保安營機場航站樓面積3500平方米，候機廳分為普通廳、頭等艙廳和VIP廳，設(shè)有安檢機三臺和三安檢通道；可滿足年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量4000噸的使用需求。

飛行區(qū)

攀枝花保安營機場民航站坪設(shè)8個C類機位；跑道編號為02/20，長2800米，寬45米，為瀝青/混凝土道面；另有兩條142米長、18米寬的垂直聯(lián)絡(luò)滑行道。

歷史沿革

1990年，攀枝花開始籌建攀枝花保安營機場。

1994年1月，國家計委批復攀枝花民用機場可研報告。

1995年9月29日，國務(wù)院、中央軍委共同批準同意新建攀枝花民用機場。

1998年3月2日，中國環(huán)保局批復攀枝花民用機場環(huán)境影響報告書；6月27日，中國國家計委批復“攀枝花民用機場可行性研究報告”。

1999年11月15日，攀枝花保安營機場開工建設(shè)；12月28日，攀枝花保安營機場正式開工建設(shè)。

2000年6月28日，攀枝花保安營機場主體工程正式開工。

2003年11月2日，攀枝花保安營機場校飛成功；11月28日，攀枝花保安營機場試飛成功，任務(wù)由四川航空使用A320執(zhí)行；12月6日，攀枝花保安營機場建成通航，首條航線為中國國際航空使用B737-700執(zhí)飛的成都航線。

2009年11月30日，攀枝花保安營機場劃入四川機場集團運營管理。

2011年6月25日，攀枝花保安營機場因地質(zhì)災害停航；10月20日，攀枝花保安營機場災后治理工程動工。

2013年5月31日，攀枝花保安營機場災后治理工程通過竣工驗收；6月29日，攀枝花保安營機場復航。

機場特點

地形特點

攀枝花機場地處青藏高原東南緣，群山連綿，地形復雜，且標高高，氣溫高，是典型的高原、高溫、山區(qū)機場。機場位于距攀枝花市市區(qū)（河谷區(qū)）直線距離僅8.7公里的保安營山頂上，金沙江從西，北，東三面環(huán)繞機場，機場與江面海拔高差達1000米，位于一連續(xù)山頂上，機場標高1980.2米，跑道為南北方向（02號/20號），主起降方向是由北向南（即20號跑道），其進近程序在跑道東側(cè)進行，跑道兩端凈空條件好。

運行特點

由于受特殊地形限制和機場有限的資金，攀枝花機場只安裝單套DVOR/DME電臺，20號跑道ILS系統(tǒng)，但20號跑道ILS系統(tǒng)下滑道在4海里內(nèi)由于受山區(qū)地形及亂流的影響最后進近航段經(jīng)常出現(xiàn)起伏，指示誤差大。跑道兩端均安裝有測風設(shè)備，無多普勒雷達及風切變探測設(shè)備。跑道兩側(cè)安裝有跑道邊燈，但未安裝跑道中線燈，夜間著陸容易出現(xiàn)視覺誤差，飛行人員落地后把握滑行方向困難。機場油庫儲油能力不足，除EMB145飛機以外其他機型如無特殊情況一般不提供加油。

氣候特點

攀枝花機場常年不僅受西風帶天氣系統(tǒng)的影響，而且還要受熱帶、副熱帶天氣系統(tǒng)的影響，屬南亞熱帶半干旱山地氣候區(qū)。攀枝花機場地形復雜，四面環(huán)山，河谷相伴，形成獨特的河谷高山氣候，從河谷到高山垂直氣候差異顯著，各地小氣候復雜多樣，對流、亂流強烈，極大的影響飛行安全。由于機場特殊的地形，動力因素及熱力條件的影響，在風季經(jīng)常出現(xiàn)5米以上的大風，特別在午后易形成亂流，有時造成跑道兩端及中間的風向和風速相差很大，甚至風向相反，嚴重危及飛行安全。