簡介

朝陽機(jī)場是東北地區(qū)建設(shè)使用比較早的機(jī)場之一，始建于1933年，曾為東北民航的發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。朝陽機(jī)場原隸屬中國北方航空公司朝陽飛行大隊(duì)，2004年8月，實(shí)行機(jī)場屬地化改革，中國南方航空集團(tuán)北方航空公司將朝陽機(jī)場移交給遼寧省機(jī)場管理集團(tuán)公司管理。上世紀(jì)90年代中期以來，朝陽機(jī)場以國產(chǎn)運(yùn)七飛機(jī)從事公共航空運(yùn)輸生產(chǎn)，2002年又從美國購入三架大篷車飛機(jī)，進(jìn)行支線客貨運(yùn)輸。

發(fā)展歷程

朝陽機(jī)場始建于1933年，1942年侵華日軍出于軍事目的，對機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，至1945年只完成部分基礎(chǔ)時(shí)，就隨著日軍的投降而廢棄。1958年，民航遼寧省管理處著手恢復(fù)朝陽機(jī)場。1960年9月1日，在朝陽機(jī)場正式建立中國民用航空朝陽站，開通了朝陽至沈陽航線。由于當(dāng)時(shí)機(jī)場設(shè)施簡陋等因素，1964年停航，航站撤消，改設(shè)導(dǎo)航點(diǎn)，保留飛行區(qū)，將朝陽機(jī)場作為備降機(jī)場。1969年7月，民航十大隊(duì)一中隊(duì)進(jìn)駐朝陽。1974年，在原基礎(chǔ)上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停機(jī)坪。機(jī)場達(dá)到2C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。1985年和1993年，朝陽機(jī)場進(jìn)行過兩次大規(guī)模改擴(kuò)建，達(dá)到了3C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，總面積達(dá)113.4萬平方米，具備了起降波音737、麥道等大中型客機(jī)的條件，成為遼寧省4個(gè)民用機(jī)場之一。1994年，開通了朝陽至北京、大連、丹東、青島、濟(jì)南、秦皇島等8條航線。2001年，錦朝高速公路開通，“10分鐘上天，40分鐘下?！?，朝陽告別了偏遠(yuǎn)閉塞。同年，由于沒有合適機(jī)型等原因，朝陽機(jī)場被迫停航，2008年2月29日，朝陽機(jī)場復(fù)航試飛一舉成功。

機(jī)場交通

朝陽機(jī)場由于離市區(qū)較近，所以沒有機(jī)場巴士。只有7路、13路公交到機(jī)場。也可以選擇乘坐出租車。

溫馨提示：建議走出機(jī)場后（幾分鐘的路），再搭乘出租車。機(jī)場-市區(qū)（火車站、客運(yùn)站）的出租車費(fèi)用為7元，如果在機(jī)場里面搭乘，費(fèi)用為30~40元不等。

歷史沿革

遼寧朝陽機(jī)場始建于1933年.初時(shí)只是平整的草甸子，沒有專用跑道，占地8.6萬平方米。

1942年侵華日軍出于軍事目的，對機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建。

1945年只完成部分基礎(chǔ)時(shí)，就隨著日軍的投降而廢棄。

1958年，民航遼寧省管理處著手恢復(fù)朝陽機(jī)場，在原基礎(chǔ)石上壓一層土，形成一條長1400米、寬40米的土質(zhì)跑道，可供安-2型飛機(jī)起降。

1960年9月1日，在朝陽機(jī)場正式建立中國民用航空朝陽站。同時(shí)，使用安-2型飛機(jī)開通北京-朝陽-沈陽航班航線。

1964年，由于當(dāng)時(shí)機(jī)場設(shè)施簡陋，飛機(jī)加油用的是手搖泵，通信、導(dǎo)航設(shè)備也落后，經(jīng)常影響航班的正常飛行，返航、停航的情況較多，加上客貨源極少，朝陽機(jī)場停航，航站撤消，改設(shè)導(dǎo)航點(diǎn)，保留飛行區(qū)，將朝陽機(jī)場作為備降機(jī)場。

1969年7月，民航十大隊(duì)一中隊(duì)進(jìn)駐朝陽。

1974年，在土質(zhì)跑道的基礎(chǔ)上修建水泥主跑道及副跑道．滑行道和停機(jī)坪等設(shè)施，使機(jī)場達(dá)到2C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

1985年，朝陽市政府與民航合作對朝陽機(jī)場實(shí)施第一期擴(kuò)建改造，市政府投資800萬元，按當(dāng)年該市年人均純收入350元計(jì)算，相當(dāng)于2.3萬人的全年收入。

1986年10月8日，第一次擴(kuò)建竣工，交付使用．改擴(kuò)建后的機(jī)場復(fù)航并正式投入使用。開通“北京－朝陽－沈陽”航線．

1993年，朝陽市政府和北方航空公司協(xié)商，對朝陽機(jī)場實(shí)施第二期擴(kuò)建工程，使跑道主體長2000米，寬45米，兩側(cè)道肩寬各2.5米，加之配套的導(dǎo)航、助航設(shè)施，等級(jí)指標(biāo)達(dá)到3C級(jí)，總面積達(dá)113.4萬平方米（于當(dāng)年12月竣工）。由遼寧省交通廳、民航東北管理局、北方航空公司驗(yàn)收和試飛，評(píng)定合格。而當(dāng)年朝陽市又投入6100萬元，按當(dāng)時(shí)該市年人均純收入不足700元計(jì)算，相當(dāng)于9萬人的全年收入。

1994年9月12日，中國民航總局給朝陽機(jī)場頒發(fā)《民用機(jī)場許可證》。朝陽市的航空事業(yè)到1997年達(dá)到了一個(gè)鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)運(yùn)力足、旅客流量適中，朝陽飛往北京的航線客流量一度達(dá)到80%。還先后開通了朝陽至沈陽、大連、哈爾濱、丹東、青島、濟(jì)南、秦皇島等城市的航線，并成為北方航空公司的運(yùn)輸客機(jī)進(jìn)出港基地．為朝陽地區(qū)對外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系與合作，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件，架起了空中橋梁。在經(jīng)濟(jì)騰飛同時(shí)，朝陽仰望藍(lán)天蓄勢待發(fā)。

2001年，朝陽主要飛行運(yùn)輸工具“運(yùn)七”飛機(jī)陸續(xù)退役、逐步淘汰，而該市卻沒有能力引進(jìn)新型飛機(jī)，到2001年年底，朝陽機(jī)場航線運(yùn)輸飛行業(yè)務(wù)停止，只保留了通用飛行業(yè)務(wù)。此后零星的通用飛行中，每架次小飛機(jī)上最多只能坐七八個(gè)人，過去名噪省內(nèi)外的農(nóng)林牧飛行、工業(yè)航空、搶險(xiǎn)救災(zāi)等業(yè)務(wù)也日漸萎縮。朝陽的航空事業(yè)已是氣若游絲。

2004年8月15日由于民航體制改革，朝陽機(jī)場正式歸屬于遼寧省機(jī)場集團(tuán)，人員分流，60名機(jī)場工作人員只留下了40名。這40人接下來的日子格外難熬，是漫長的等待，是苦苦的思索，是癡癡的憧憬；作為機(jī)場復(fù)航的中堅(jiān)力量，他們執(zhí)著地守護(hù)著希望的火種，堅(jiān)信機(jī)場早晚會(huì)復(fù)航。

在朝陽機(jī)場停航期間，對復(fù)航喪失信心者也大有人在，其中的一些人不但認(rèn)為機(jī)場復(fù)航無望，甚至還提出過在機(jī)場位置建經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的動(dòng)議，結(jié)果被市委、市政府?dāng)嗳环駴Q。

2006年5月5日，國家民航總局局長楊元元視察朝陽機(jī)場，提出朝陽機(jī)場通航復(fù)航的決策．并承諾撥付3143.6萬元改造資金．

2006年10月，省政府決定由省發(fā)改委牽頭成立朝陽機(jī)場復(fù)航工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

2006年12月13日，民航總局下發(fā)《關(guān)于朝陽機(jī)場復(fù)航改造工程項(xiàng)目建議書(代可研)的批復(fù)》．

2007年1月，為了加大中國民航大學(xué)朝陽飛行學(xué)院建設(shè)和朝陽機(jī)場復(fù)航工作的領(lǐng)導(dǎo)力度，朝陽市成立了機(jī)場工作領(lǐng)導(dǎo)小組。

2007年4月23日，民航東北地區(qū)管理局下發(fā)《關(guān)于朝陽機(jī)場復(fù)航工程初步設(shè)計(jì)及概算的批復(fù)》．

2007年7月，遼寧省政府明確安排朝陽航線補(bǔ)貼資金245萬元，連續(xù)補(bǔ)助3年，用于補(bǔ)貼朝陽航線開通初期因客源不足造成的虧損，培育航線……

全省正常通航的飛機(jī)場有4座：沈陽桃仙機(jī)場、大連周水子機(jī)場、錦州機(jī)場和丹東機(jī)場，其中后三家均為軍民合用機(jī)場。如果朝陽市順利復(fù)航，將使省內(nèi)通航的機(jī)場數(shù)增至5座，遼寧省將擁有沈陽桃仙機(jī)場和朝陽機(jī)場兩座純民用機(jī)場。

2007年底，復(fù)航改造工程累計(jì)完成投資3150萬元。

2008年2月29日，朝陽機(jī)場復(fù)航試飛一舉成功。

2008年4月1日，朝陽機(jī)場復(fù)航。開通“沈陽-朝陽-北京”航線。飛行區(qū)等級(jí)升為4C級(jí)。

2011年2月8日，開通煙臺(tái)—大連—朝陽航線， 每日一班。

2012年3月29日，國航恢復(fù)北京到朝陽的航線。