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歷史沿革

太倉港，古稱劉家港，始興于隋唐時期。元朝，政府實施漕糧北運，在劉家港沿線建大型碼頭泊位，建立海運倉儲和海事機構(gòu)，自此長江中下游地區(qū)、浙江溫臺等沿海地區(qū)、以及日本、琉球、高麗、安南等國的商船都集結(jié)于劉家港，劉家港成為“六國碼頭”、“天下第一碼頭”。明朝，劉家港作為鄭和七下西洋起錨地，發(fā)展達到鼎盛，成為當時世界上重要的樞紐港。明以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。

改革開放以來，蘇南經(jīng)濟特別是外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，對港口的開發(fā)建設提出了迫切的要求，也為港口開發(fā)建設提供了有利的貨源保障。

1992年初，太倉縣委縣政府決定在沿長江地區(qū)建立港口開發(fā)區(qū)，充分利用長江岸線資源優(yōu)勢，進行港口開發(fā)建設，以推動蘇南外向型經(jīng)濟發(fā)展，呼應上海浦東開發(fā)開放，同時帶動太倉地方經(jīng)濟發(fā)展。同年，江蘇省委省政府根據(jù)國務院召開的沿江開發(fā)開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發(fā)建設的港口。

1993年11月，江蘇省政府批準成立太倉港港口開發(fā)區(qū)，并列為省級開發(fā)區(qū)。在江蘇省政府制訂的《江蘇省國民經(jīng)濟、社會發(fā)展第九個五年計劃和2010年遠景目標綱要》中，明確提出要“重點開發(fā)建設太倉港，盡快使其成為長江口以集裝箱樞紐港為主體的商業(yè)性大港”，并專門成立了“江蘇省太倉港港口規(guī)劃建設領導小組”，以加強對太倉港港口規(guī)劃建設的領導。

1996年11月，太倉港被批準為國家一類口岸正式對外國籍船舶開放。

1999年9月，國家海關總署批準太倉港為集裝箱中轉(zhuǎn)港。

2001年，國家交通部、國家發(fā)展計劃委員會把太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱運輸?shù)母删€港。

2005年11月，江蘇省委省政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面承擔太倉港口建設和發(fā)展等管理職能。

2006年9月，交通運輸部出臺《全國沿海港口布局規(guī)劃》，將蘇州港（太倉港區(qū)、常熟港區(qū)、張家港港區(qū)）列為全國9大集裝箱干線港之一。

2010年5月，國務院批復《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱干線港和江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港。

2012年12月，財政部、國家發(fā)改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行海港行政事業(yè)性收費政策。

2013年9月，交通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，太倉港全面實現(xiàn)海港化。

2013年10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯(lián)合批復《蘇州港總體規(guī)劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省、蘇州市經(jīng)濟社會發(fā)展和促進蘇南現(xiàn)代化建設的重要依托，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和擴大對外開放的重要支撐；蘇州港太倉港區(qū)重點服務于江蘇省、蘇州市及長江沿線地區(qū)，以集裝箱干線運輸和鐵礦石、煤炭中轉(zhuǎn)運輸為主，相應開展石油化工品中轉(zhuǎn)儲運，并兼顧太倉市臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)。

地理優(yōu)勢

太倉港地處長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶的“T”型交匯處，具有通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，港口距離長江入海口引航錨地68海里，擁有長江岸線38.8公里，其中可建萬噸級以上泊位的優(yōu)良深水岸線25.7公里，岸線平直、邊灘穩(wěn)定、深水近岸，具備建設集裝箱樞紐港的各種條件。目前通航水深達-12.5米，可滿足5萬噸級散貨船和第四代集裝箱船全天候進出，10萬或20萬噸散貨船和第五第六代集裝箱船乘潮或減載進出。

太倉港地處中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一----長江三角洲的核心，腹地對外貿(mào)易發(fā)達。依托蘇州、無錫、常州等蘇南和南通、泰州、揚州等蘇中地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)和昆山開發(fā)區(qū)、太倉港開發(fā)區(qū)等國家級開發(fā)區(qū)和眾多省級開發(fā)區(qū)的外向型經(jīng)濟發(fā)展，為港口發(fā)展積聚了大量的本地箱源。依托長江黃金水道、長江中上游大中城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，為港口提供了充足的江海中轉(zhuǎn)貨源。

太倉港距離腹地近，陸路至上海市區(qū)僅約60公里，至蘇州市區(qū)約80公里，至蘇州工業(yè)園區(qū)約60公里，至無錫市區(qū)約90公里，至南通市區(qū)約100公里，至南京市區(qū)約250公里，至上海虹橋機場、上海浦東機場和蘇南碩放機場分別約為60公里、96公里和86公里，港口與上述城市和機場之間全部有高速公路連接。水路與長江沿岸20多個港口連接。

港口現(xiàn)狀

自上世紀九十年代開港以來，在國家有關部委、江蘇省委省政府、蘇州市委市政府以及各級各地各有關部門的大力支持下，太倉港取得了又好又快發(fā)展。

碼頭及配套設施

至2013年底，全港碼頭泊位總數(shù)已達72個，其中萬噸級以上泊位34個、集裝箱泊位10個，總設計吞吐能力1.25億噸、435萬噸標箱。擁有太倉港綜保區(qū)、信息中心、口岸集中查驗中心、長三角唯一國家級進口木材檢疫除害處理區(qū)、公共危險品箱作業(yè)區(qū)、錨地、監(jiān)管救助綜合基地、集卡停車場等功能載體。

集疏運體系

已形成完善的集疏運網(wǎng)絡體系。依托直達碼頭的蘇昆太高速、太倉港疏港高速、錫太一級公路、338省道、339省道、新港公路，與沿江高速、滬寧高速、蘇嘉杭高速、沿海高速、204國道、312國道相連，構(gòu)成輻射長三角地區(qū)密布的高等級公路網(wǎng)。即將開建的滬通鐵路太倉港支線直達集裝箱港區(qū)。通過疏港航道楊林塘（在提檔整治），與蘇南內(nèi)河網(wǎng)聯(lián)通；依托長江，通過水水中轉(zhuǎn)直達長江中上游所有港口。

航線航班

至2013年底,全港航線總數(shù)已達114條,其中外貿(mào)航線13條，掛靠日本、韓國和中國臺灣地區(qū)的13個港口，日本航線實現(xiàn)天天班；內(nèi)貿(mào)干線36條，運營網(wǎng)絡遍及我國沿海主要港口；洋山－外高橋外貿(mào)支線19條，無縫對接上海洋山、外高橋20多家母船公司遠洋航線；長江（運河）支線46條，掛靠沿江18個主要港口和運河4個港口。2013年共有25個?。ㄊ?、區(qū)）2533家進出口企業(yè)從太倉港走貨，比上年同期增加2個?。ㄊ?、區(qū)）、近300家進出口企業(yè)。

港口生產(chǎn)

2013年，全港完成集裝箱吞吐量326.7萬標箱、貨物吞吐量1.3億噸，同口徑增長12%和15%。大綜貨物吞吐量均保持兩位數(shù)增長，其中鐵礦石吞吐量突破4500萬噸，木材吞吐量突破600萬立方，均創(chuàng)歷史新高，成為全國進口木材第一大港。

口岸服務

在蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)和昆山開發(fā)區(qū)設立了服務中心，為企業(yè)物流提供個性化、全方位服務。在蘇州工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)建立了“無水港”，方便企業(yè)走貨。口岸查驗單位全部進駐碼頭現(xiàn)場辦公，實行24小時現(xiàn)場值班制和365天工作制，推行“一站式辦公、一條龍服務”模式，出臺預約服務、提前報關（檢）、上門驗放、擔保放行、車船直取、綠色通道等措施。正按照江蘇省人民政府要求，開展關檢合作“三個一”試點工作。太倉港口岸連續(xù)5年獲評江蘇省文明口岸，2013年被國家口岸辦評為“全國運行管理先進口岸”。

臨江產(chǎn)業(yè)

2011年6月，太倉港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)獲國務院批準晉級為國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。2013年5月，太倉港綜合保稅區(qū)成功獲批。截至2013年底，太倉港經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)共注冊企業(yè)超過2600家，注冊資本約450億元，總投資1000多億元人民幣。打造了石油化工、電力能源、輕工造紙三個超百億級的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)基地，形成了全球第二大集裝箱標準箱制造基地，國內(nèi)最大的高級潤滑油生產(chǎn)基地，長三角地區(qū)最大冷凍液化氣生產(chǎn)基地和化工品中轉(zhuǎn)基地，省內(nèi)最大的PVC生產(chǎn)基地，沿江地區(qū)最大的電力能源基地。培育了新能源、新材料、新裝備三大新興支柱產(chǎn)業(yè)。形成了世界500強企業(yè)、美資企業(yè)和中央企業(yè)三大特色企業(yè)集群。

未來發(fā)展

根據(jù)2013年10月交通運輸部、江蘇省人民政府聯(lián)合批復的《蘇州港總體規(guī)劃（2013－2030年）》，太倉港共規(guī)劃港口岸線28.2千米，分鹿河、新涇、蕩茜、浮橋、茜涇等五個作業(yè)區(qū)，未來太倉港可建設生產(chǎn)性泊位163個，其中萬噸級以上泊位76個，貨物設計吞吐能力3.26億噸，其中集裝箱設計吞吐能力2147萬標箱。

自然條件

風況：全年長風向ESE，頻率12%

冰凍：全年無冰凍期

氣溫：年平均氣溫15.3度，極端最高氣溫39.7度，極端最低氣溫-11.5度

潮汐：屬正規(guī)半日潮海潮，潮位變化與上游徑流變化關系不大。最高潮位4.56米 ,最低潮位－1.41米,平均高潮位1.67米，平均低潮位-0.60米，最大潮差4.18米 平均潮差2.17米。

潮流：屬往復型。漲潮流向NW，落潮流向SE，流向變幅不大。