動(dòng)力性能

為了達(dá)到目的，輕量化是必不可少的步驟，而擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的法拉利把更多的精力用在為那臺(tái)V12引擎瘦身。

法拉利599XX首先是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，用最少的材料獲得足夠的強(qiáng)度；其次就是輕質(zhì)材料的運(yùn)用，碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)、以及采用神秘合金的曲軸（法拉利沒(méi)有說(shuō)明具體材質(zhì)）等等都是為了將發(fā)動(dòng)機(jī)推至9000轉(zhuǎn)/分鐘的極速，隨之而來(lái)的是700馬力的輸出，比標(biāo)準(zhǔn)版599提升了80匹。加上鋁合金碳纖維復(fù)合材料車身和60毫秒級(jí)順序式變速箱，法拉利官方直言，599XX的目標(biāo)就是賽道。

在599XX上，法拉利引入了一套被稱為“High Performance Dynamic Concept”的電子輔助系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的出現(xiàn)不是為了“安全”，而是幫助車手更容易地將車輛的硬件發(fā)揮到極限。

加上改進(jìn)的第二代SCM懸掛，599XX的賽道表現(xiàn)無(wú)與倫比，但操控又相對(duì)簡(jiǎn)單。

在無(wú)數(shù)次的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后，599XX在200km/h的時(shí)候可以獲得280kg的下壓力，300km/h時(shí)下壓力猛增至630kg，為強(qiáng)大的抓地力提供保證。

賽道記錄

2010年4月23日，馬拉內(nèi)羅——在聞名于世的紐堡林北賽道(全長(zhǎng)20.8

32公里)上，法拉利599XX創(chuàng)下了單圈成績(jī)6分58.16秒的新記錄，成為有史以來(lái)第一款突破7分鐘大關(guān)的基于量產(chǎn)車型而設(shè)計(jì)研發(fā)的跑車。

作為一款專為賽道而生、同時(shí)為599 GTO提供設(shè)計(jì)藍(lán)本的雙門極限跑車，599XX的設(shè)計(jì)初衷并非為了正式比賽之用。

該車采用了眾多創(chuàng)新解決方案，是一款名副其實(shí)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)車型。其中一些創(chuàng)新成果是專用于599XX車型，而有些技術(shù)已應(yīng)用于在北京車展上最新發(fā)布的599 GTO。

源于F1賽車技術(shù)的車輪擾流罩便是其中之一，該裝置具有改善空氣動(dòng)力性能和剎車?yán)鋮s的雙重功能。

599XX的發(fā)動(dòng)機(jī)是在599 GTB Fiorano的V12發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成，它體現(xiàn)了法拉利的“高性能動(dòng)態(tài)概念”，將創(chuàng)新的設(shè)計(jì)與底盤結(jié)構(gòu)相整合，利用精密的電子系統(tǒng)控制車輛操控的機(jī)械極限，從而最大限度發(fā)揮跑車的潛在性能。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，該車率先采用了Actiflow?系統(tǒng)，能夠根據(jù)跑車的過(guò)彎狀況增加下壓力和/或降低阻力。

憑借該系統(tǒng)及其他精心的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，599XX的下壓力達(dá)到了無(wú)與倫比的超凡水平——時(shí)速300 km/h時(shí)可達(dá)630公斤。

法拉利與技術(shù)合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的特殊部件同樣為該車的卓越性能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其中包括Brembo碳陶瓷制動(dòng)器、米其林輪胎以及殼牌燃油和潤(rùn)滑油。