埃及航空990號班機是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。1999年10月31日，美國東岸時間1:50am，航班墜落在麻薩諸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上，造成機上217人全部遇難。美國國家運輸安全委員會專家推測該起事故原因來源于機組人員蓄意墜毀，但埃及政府堅持認為飛機機件出現(xiàn)問題，該事故原因仍是一個謎。

航班信息

日期 1999年10月31日

類型 蓄意墜毀

地點 美國麻薩諸塞州南塔克特島以南100公里（60英里）的大西洋

罹難 217

受傷 0

肇事飛機 埃及航空990號航班

機型 波音767-366ER

經(jīng)營者 埃及航空

注冊編號 SU-GAP

起飛地 美國肯尼迪國際機場

目的地 埃及開羅國際機場

乘客 203

機組人員 14

生還者 0

事故經(jīng)過

1999年10月31日凌晨剛過1點，埃及航空990航班準備起飛，航機載有14名機組人員（4名飛行員，當中2名是后備機長和機師，加上10名服務(wù)員），和203名乘客（來自七個國家，包括美國、加拿大、埃及、德國、蘇丹、敘利亞和津巴布韋），其中一名是埃及軍方的高層人士。

機長為57歲的艾哈邁德·哈巴希（AhmedEl-Habashi），共擁有14384小時的飛行經(jīng)驗。副駕駛為37歲的阿德爾·安瓦爾（AdelAnwar）。因為是越洋航班，此航班有兩組飛行員，后備機長為52歲的拉烏夫·努爾?。≧aoufNoureldin）和59歲的后備副機長賈邁勒·巴圖提（GameelAl-Batouti），共擁有12538小時飛行經(jīng)驗。此航班還搭載了埃及航空767機型的總飛行師哈特姆·魯什迪（HatemRushdy）。凌晨1點20分，副駕駛安瓦爾取得了塔臺的起飛許可，由于埃及航空的飛行員是穆斯林，所以經(jīng)過例行的祝福語后，埃及航空990號航班正式進入了起飛階段。

這班波音767-366ER客機（注冊編號：SU-GAP）在肯尼迪國際機場起飛往開羅后30分鐘，從雷達上消失，并與控制塔失去聯(lián)絡(luò)。飛機由原定的飛行高度急降至16,000英尺，再爬升至24,000英尺，最后就一直急降至墜落在大西洋海上，整個過程只是36秒。

飛行紀錄顯示飛機移動升降舵來令飛機維持急降，機長和機師的控制紀錄顯示，他們的操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機。這個區(qū)域當時沒有其它飛機，也沒有證據(jù)顯示飛機曾發(fā)生爆炸。飛機的引擎全程操作正常，直至他們把它關(guān)掉且左邊引擎因壓力過大而脫落為止。

發(fā)生原因

發(fā)生原因

埃及民航董事長穆罕默德-法希姆-拉楊在10月31日下午舉行的記者招待會上介紹說，這架波音767飛機是1989年9月25日購買的，截至事故服役僅10年，飛行了33654小時，起落7556次，稱得上是一架新飛機。事故發(fā)生后，美國海軍打撈艦用兩臺大型機器人，從水深七八十米的海底飛機殘骸中發(fā)現(xiàn)并打撈出了失事飛機的兩個黑匣子。數(shù)據(jù)顯示，990航班在墜毀前曾突然驟降并使乘客一度失重，它在墜海之前曾一度爬高，后來兩個發(fā)動機突然停止運轉(zhuǎn)，飛機便一頭栽入大西洋中。據(jù)美國國家交通安全委員會公布，飛機最后3分鐘的情況如下：

1、正常飛行高度;

2、自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉

3、飛機沖力減低，開始下降;

4、飛機急速下降;

5、降速超過0.86馬赫;

6、左右引擎相向運動;

7、機械系統(tǒng)被關(guān)閉;

8、飛機暫時找到平衡;

9、飛機由上升改為下墜;

10、飛機沉入大海，全程歷時2分40秒；

事故分析

美國國家運輸安全委員會認為副機長有意把飛機墜落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"（"I put my trust in God"，我把信念都交托給真主），接著他減小了發(fā)動機油門，這導(dǎo)致了飛機進入俯沖狀態(tài)。

NTSB認為備勤機師Gamil Al-Batouti，在正機長離開駕駛室時控制飛機。NTSB根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄儀的資料判斷巴圖提關(guān)閉自動駕駛以后前推駕駛桿，還有作出和正機師挽救客機完全相反的操作。這些只是美國當局的猜想且未經(jīng)證實，但可能有殺人傾向或自殺傾向的說法則在報告的分析上指出。

埃及當局宣稱NTSB的調(diào)查并不專業(yè)，因為他們認為埃及人根本不喜歡自殺。埃方認為，飛機墜毀的原因大致有三種可能性，一是飛機存在技術(shù)故障，二是機內(nèi)有爆炸物，三是被導(dǎo)彈擊落。埃方認為飛機技術(shù)故障最有可能是飛機墜毀的原因，《金字塔報》還發(fā)表消息說，美國航空機構(gòu)已承認波音767飛機的升降控制系統(tǒng)可能存在嚴重技術(shù)問題，這有可能是造成埃航飛機墜毀的原因。

NTSB的調(diào)查員認為所有的客觀線索與證據(jù)都指向了人為因素導(dǎo)致了埃及航990號航班的悲劇。并且，埃及政府的理據(jù)經(jīng)過美國方面的論證，全部都和事實不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國方面指當時升降舵是處于「分裂的狀態(tài)」。在這種情況下，一邊是升而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會做到。而這宗空難，則認為和阿爾蓋達沒有關(guān)系。因為這次不同911事件，機長是正常地離開駕駛艙，也沒有對乘客有額外的警惕。而這次事件也沒有證據(jù)證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機失事。

時日，埃及航空990號航班墜毀的原因仍是未解之謎。

事故結(jié)果

客機最終在1點52分從雷達屏幕上消失，在距離美國海岸線100公里處墜入大西洋。

美國海岸警衛(wèi)隊接到消息后便趕赴災(zāi)難現(xiàn)場，十月下旬的大西洋海水冰冷刺骨，正常的存活時間只有5~6個小時。救援人員在事發(fā)地僅發(fā)現(xiàn)了碎片，無生還人員。

事故造成機上203名乘客、14名機組人員全部遇難。

事故影響

埃及航班已取消洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，航班改為MS986，并改用波音777執(zhí)行此航段。