12·29韓國客機(jī)撞墻起火事故，是指當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日發(fā)生在韓國全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場嚴(yán)重空難事故，事故造成除2人獲救外，機(jī)上179人全部遇難。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)57分左右，韓國務(wù)安國際機(jī)場控制塔發(fā)出警告稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥群相撞，8時(shí)58分左右，7C2216航班機(jī)長發(fā)出"Mayday"的緊急求救信號，9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在跑道著陸；9時(shí)03分左右，飛機(jī)在起落架沒有打開的情況下，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場圍欄而爆炸起火。有視頻顯示，飛機(jī)在降落過程中右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。發(fā)生事故的飛機(jī)是從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安，機(jī)型是美國波音公司的波音737-800，機(jī)上載有181人。

事故發(fā)生后，現(xiàn)場已對事故客機(jī)完成初步滅火并全力救援飛機(jī)尾翼處的乘客，韓國總統(tǒng)辦公室將召開緊急高級會議，以應(yīng)對務(wù)安國際機(jī)場發(fā)生的航班事故。12月29日，韓政府宣布，從即日起到2025年1月4日24時(shí)為國家哀悼期。習(xí)近平就韓國客機(jī)失事向韓國代總統(tǒng)崔相穆致慰問電。

2024年12月29日，事故客機(jī)2個(gè)黑匣子已經(jīng)找到。韓國失事客機(jī)黑匣子中的語音記錄已提取完畢。1月2日，韓失事客機(jī)語音記錄器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換完畢。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，其中一個(gè)黑匣子送往美國進(jìn)行分析。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日，韓美開始分析濟(jì)州航空失事客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，韓國國土交通部方面稱，撞混凝土設(shè)施前4分鐘，韓國失事客機(jī)“黑匣子”停錄。

事故背景

務(wù)安機(jī)場、涉事飛機(jī)

事發(fā)地務(wù)安機(jī)場在韓國西南部城市木浦市附近，是韓國西南部一個(gè)重要的航空樞紐。事發(fā)客機(jī)所屬的濟(jì)州航空，也是韓國規(guī)模比較大的低成本的航空公司，運(yùn)營著東南亞等多個(gè)國家和地區(qū)的國際航線。發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216航班的機(jī)型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。事故客機(jī)于曼谷時(shí)間29日凌晨1時(shí)30分從泰國曼谷起飛，原計(jì)劃于首爾時(shí)間29日上午8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場。韓國濟(jì)州航空稱，事故飛機(jī)投保了10億美元賠償責(zé)任保險(xiǎn)。

據(jù)韓國《中央日報(bào)》報(bào)道，務(wù)安機(jī)場的飛鳥撞擊發(fā)生率為全韓國最高水平。務(wù)安機(jī)場從2020年開始推進(jìn)跑道擴(kuò)建項(xiàng)目，環(huán)境影響評估報(bào)告指出，機(jī)場附近有約113平方公里的灘涂濕地保護(hù)區(qū)，是不少冬季候鳥的越冬地，飛鳥撞擊危險(xiǎn)很大。報(bào)告建議設(shè)置警報(bào)器、激光、聲波系統(tǒng)等驅(qū)鳥裝置。然而，由于跑道擴(kuò)建項(xiàng)目尚未完工，這些措施并未實(shí)施。

濟(jì)州航空7C2216航班

飛常準(zhǔn)信息顯示，碰撞起火的濟(jì)州航空7C2216航班飛機(jī)編號為HL8088，HL8088原計(jì)劃于2024年12月29日從濟(jì)州飛往北京，航班號為7C8135，再從北京飛回濟(jì)州，航班號為7C8136。2024年12月29日上午9點(diǎn)多，7C8135、7C8136兩航班先后取消。失事客機(jī)在事發(fā)前48小時(shí)內(nèi)執(zhí)飛13次。此外，濟(jì)州航空2024年第三季度每架客機(jī)月均飛行時(shí)長為418小時(shí)，是韓國六家國內(nèi)低成本航空公司中最長的。

兩段航程間維護(hù)時(shí)間僅28分鐘

2024年12月30日，《韓國時(shí)報(bào)》指出，這架飛機(jī)的維護(hù)時(shí)間并不算充裕。以27日的兩段航程為例，飛機(jī)先從濟(jì)州國際機(jī)場飛到務(wù)安機(jī)場，再從務(wù)安機(jī)場飛到哥打京那巴魯國際機(jī)場。飛機(jī)在務(wù)安機(jī)場僅停留了62分鐘，這也意味著其只有28到30分鐘的時(shí)間用于飛機(jī)維護(hù)，剛好滿足韓國政府的最低標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，韓國政府對波音737型號飛機(jī)規(guī)定的最短維護(hù)時(shí)間為28分鐘?！俄n國時(shí)報(bào)》介紹，飛機(jī)在兩段飛行的間隙需要進(jìn)行維護(hù)、清潔以及加油。一名工作了十多年的波音737飛機(jī)資深機(jī)械師透露，28分鐘的維護(hù)時(shí)間僅夠檢查飛機(jī)外部是否有明顯損壞，“事實(shí)上就是‘走馬觀花’式的檢查，并沒有深度檢查?！绷硪幻Y深機(jī)械師補(bǔ)充稱，將停站時(shí)間限制在1小時(shí)左右，可以讓航空公司實(shí)現(xiàn)利潤最大化，如（像失事飛機(jī)一樣）一天就能飛到幾個(gè)國際大城市。另一家大型航空公司的前維護(hù)主管也表示，28分鐘的檢查難以檢查到飛機(jī)的隱藏故障?！斑@種檢查就像是給傷口貼創(chuàng)可貼?！?/p>

事故經(jīng)過

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日8時(shí)57分左右，務(wù)安國際機(jī)場控制塔發(fā)出警告稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥群相撞，接著在8時(shí)58分左右，濟(jì)州航空7C2216航班機(jī)長發(fā)出了"Mayday"的緊急求救信號，之后在9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在跑道著陸；之后在9時(shí)03分左右，飛機(jī)在起落架沒有打開的情況下，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場圍欄而爆炸起火。失事客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸。也就是說，失事客機(jī)在務(wù)安機(jī)場長達(dá)2800米的跑道上，在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。對于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機(jī)場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都應(yīng)是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

另據(jù)FlightGlobal網(wǎng)站引用視頻顯示，濟(jì)州航空2216航班飛機(jī)在接近降落跑道時(shí)起落架仍未落下，隨后機(jī)尾刮擦跑道表面，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身相繼觸地，飛機(jī)偏離跑道，最終起火。機(jī)身右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)也明顯出現(xiàn)了問題。另外，有目擊者稱，看到飛機(jī)飛行中右發(fā)動(dòng)機(jī)起火，并聽到爆炸聲。

2024年12月31日，據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》和《京鄉(xiāng)新聞》報(bào)道，在距離事故現(xiàn)場300米外的屋頂上，一位目擊者李根英（音譯）拍攝到了客機(jī)在跑道上著陸并與外墻碰撞的全過程。他不僅第一時(shí)間察覺到飛機(jī)的異常飛行軌跡，還果斷爬上屋頂，用鏡頭記錄下了事發(fā)瞬間。他的視頻清晰展現(xiàn)了事故發(fā)生的前后情況，成為還原事故真相的重要依據(jù)之一。關(guān)于碰撞后的瞬間，李根英回憶道：“事故發(fā)生后10到15秒，消防車就趕到了?！比欢瑴缁鸸ぷ鲄s異常艱難，耗時(shí)很長。對此，他猜測道：“火勢非常猛烈，甚至在我拍攝的位置都能感受到那熱氣就像打開桑拿房門涌出熱氣一樣?！?/p>

事故原因

事故原因初步判斷疑似飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下。降落過程中，起落架發(fā)生故障，隨后飛機(jī)在試圖機(jī)身著陸時(shí)偏離跑道、撞上機(jī)場圍墻，導(dǎo)致起火。2024年12月29日，韓國國土交通部稱，韓國濟(jì)州航空公司客機(jī)出事的全羅南道務(wù)安國際機(jī)場跑道長2800米，“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月30日，韓國國土交通部在濟(jì)州航空空難發(fā)生地全羅南道務(wù)安對媒體證實(shí)，空難發(fā)生前，務(wù)安機(jī)場塔臺曾向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警?？蜋C(jī)飛行員報(bào)告緊急情況，稱由于遭到“鳥撞”要求復(fù)飛，并三次掛出“求救（Mayday）”信號。隨后，客機(jī)便在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，最終撞上跑道盡頭的設(shè)施爆炸起火。韓國國土交通部官員還指出，“如果有更多的時(shí)間，飛行員本可以要求地面采取準(zhǔn)備措施，比如派遣消防車待命等”。當(dāng)被現(xiàn)場記者問到“是否是因?yàn)闀r(shí)間不夠了所以消防隊(duì)無法提前部署”時(shí)，這名官員表示“據(jù)推測是這樣的”。

英國航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國媒體采訪時(shí)說，客機(jī)與跑道外的堅(jiān)硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅(jiān)硬的設(shè)施。飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)，機(jī)體幾乎未受損，機(jī)體與障礙物相撞起火后才導(dǎo)致乘客喪生。

韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，方位角設(shè)施必須遵循設(shè)置規(guī)定，正在調(diào)查該設(shè)施與事故的關(guān)聯(lián)性。

事故傷亡

人員說明

發(fā)生事故的飛機(jī)上有175名乘客（173名韓國人和2名泰國人）和6名機(jī)組人員，共181人。據(jù)朝鮮日報(bào)報(bào)道，機(jī)上175名乘客名單公布，其中最小乘客為2021年出生的三歲男童，處于名單第111位。年紀(jì)最大的乘客是一名78歲老人。此外，在事故遇難者中，有五人是10歲以下兒童。